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プロショップが警鐘！ 第2世代「スカイラインGT-R」はすべての個体が問題あり。トラブル前の整備ポイントとは
投稿日：
TEXT: GT-R Magazine 野田航也 PHOTO: 大西 靖
RB26のトラブルの定番箇所でもあるエアフロメーター。新品は高価だが、基盤のリフレッシュなどで延命させることも可能だという
シャシー関係のリフレッシュ実績がない場合、部品が出るうちに交換しておきたいとのこと。ブッシュ自体は問題なくても、メンバーやリンクが腐食して危険な状況に陥っている場合もあるという
ほとんど乗らない個体の場合、最低でも1年に一度はエンジンオイルを交換したい。その場合はエンジン内部をコーティングする専用添加剤などを注入しておくことで錆の発生を抑制できるという
コイルやパワトラなどの点火系もトラブルが起きやすい。点火時期が狂って調子を崩しているケースも。いずれも診断で確認できる
タイミングベルトを意識するオーナーは多いが、むしろ重要なのはプーリーのほう。ベルトが切れなくても外れてしまえば結果は同じだ
プーリーのベアリング部分が錆による腐食で欠損し、焼き付いて外れてしまう場合もある。異音などが出ている場合は疑わしいという
ターボ本体を交換したことがない場合は注意が必要。とくにセラミックターボは羽根の欠損がエンジンブローの引き金になることも
長年エンジンルーム内の熱に晒されることで、ハーネス類は「カチカチ」に硬化してしまう。トラブルが発生する前に対処したい部分
オルタネーターも消耗品の一つだが、いつ交換したかわからない場合、表面の劣化（白く腐食しているなど）でも交換時期を判断可能
クランク角センサーも消耗品。ただし部品価格が値上がりしたため交換のハードルが高くなってしまった。外せば劣化を確認することができるが、中心部分を指で抑えることでも正常かどうかがわかる
R32／R33のパワートランジスタも不調の原因となる定番パーツ。点火コイルも含めて社外の強化品も存在するが、目黒代表は「なんでも闇雲に強化すればいいわけではないので注意が必要」と説く
ブレーキ関係は故障すると大変なことになるので点検でも最重要項目の一つとなる。フルードの量や色などを普段からチェックしたい
ブレーキに対して忘れられがちなのがクラッチフルード。こちらも汚れていたら交換。量が減っていたらどこからか漏れている証拠だ
第2世代で唯一バッテリーがエンジンルーム内にあるR32。雨水の侵入などでターミナルが腐食しやすい。定期的に点検したい部分
水回りパイプも腐食しやすい部分。タイミングベルト交換時はウォーターポンプも同時に換えるが、その際に合わせてチェックしたい
スターターモーターもオルタネーター同様、表面が腐食している状態なら交換時期。セルを回した時の作動音（異音）にも注意したい
こちらは燃料ポンプのモジュレーター。トラブルの原因特定のためだけではなく、リフレッシュに出している間のレンタル品としても活用される
メインECUもテスト品をストック。純正ECUはすでに製廃になっているため、代替品を用意して付け替えることでコンピュータの不調を探る
同店では「出たり出なかったり」の不定愁訴トラブルの原因を突きとめるため、レンタル品も用意。こちらはテスト用の純正エアフロメーターだ
健康診断はプチメニュー（8800円）のほか、目黒代表の試乗診断付き（1万3200円）も用意。完全予約制なので希望者は事前に必ず連絡を
目黒眞也代表「普段自分のクルマにしか乗っていないと気付かないことも、他人のクルマに試乗することで異常に気付く場合があります。知り合いがいる場合はお互いクルマを取り替えて乗ってみるというのも効果的です。周りにGT-Rオーナーがいなくてもわたしが試乗することで車両チェックができますので気になる方は気軽に相談ください」
定期的に現状を把握し事前にメンテナンスや部品交換を行っていくことで好調を維持できる。エンジンブロックは長期納品待ちなためブローさせないよう大事にしたい
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