58年前のロータス「エラン」に試乗して分かった「スポーツカーの真髄」とは？ 「軽さこそすべて」は本当でした【旧車ソムリエ】
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TEXT: 武田公実（TAKEDA Hiromi） PHOTO: 神村 聖／Lotus Cars
1965年型ロータス・エランS2（シリーズ2）
Y字型バックボーンフレームにFRP製ボディシェルを組み合わせている
今回試乗したのは数年前にフレームを交換する大規模なレストアを施した個体
ヘッドライトはリトラクタブル
ウォルプレス製の砲弾型ミラー
ロータス社のエンブレム
純正の13インチスチールホイールにキャップを装着
1965年のインディ500でロータス・タイプ38が優勝した記念のバッヂ
ルーカス製テールランプ。S2ではボクスホール・ヴィクターと同じものが採用されている
レーシーなフューエルリッド
純正マフラーにフィットするデザインのリアバンパー
フォード・コーティナ用116E型エンジンに自社製DOHCヘッドを組み合わせた「ロータス・ツインカム」
ウェーバー製キャブレターが組み合わされる
リアのトランクは大人2人の旅なら問題ないだけの容量を確保
ロータス・エランS2のコクピット。S1では木製ダッシュボードは運転席のみだったが、S2では助手席側まで拡大
スミス製のメーター。左から燃料計、回転計、速度計、水温／油温計
英国ラジオモービル製のラジオ
ドアパネル内側にグリップと灰皿
地を這うような低い着座位置のシート
すべての操作系が繊細ながらピタッと決まる
1964年のロータス・エランS2カタログから、Y字型バックボーンフレームの図
1965年型ロータス・エランS2（シリーズ2）
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