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フェラーリの伝説を残したチャンピオンマシンたち。「ル・マン24時間」100周年を記念して歴代モデルを振り返ります
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TEXT: 原田 了（HARADA Ryo） PHOTO: 原田 了
まろやかな曲面で構成されたフェラーリ166MMバルケッタ。ちなみに、車名のMMはミッレミリアで優勝したことに起因。2015年の2月にスイスのトフェン旧車ギャラリーで撮影
166MMのボディはスーパーレッジェーラの軽量化技術を得意とするカロッツェリア・ツーリングで製作されていて、リアには誇らしげにCarrozzeria Touringとsuperleggeraの文字が躍る
イタリア語で小舟を意味するバルケッタ（Barchetta）を名乗るが、ボディを切り欠いて設けたコクピットに、控えめなフロントウインドウを追加した、まさにレーシングなスピードスターだ
大きくデザインし直されたフロントグリルと、ボンネット上のエアダクトがレーシングモデルの特徴だ。詳細は不明だが、ロードモデルをレーシング仕様「風」に手直ししたものと思われる
2012年の6月にフランスのマトラ自動車博物館で撮影したフェラーリ500TRC。この時はル・マン24時間の開催に合わせて企画展が開催されていたが、ル・マン参戦モデルとして認められている証拠だ
こちらは2013年の12月に、イタリアはマラネロにあるフェラーリ博物館で撮影した500TRC。流麗なデザインで仕上げられたボディは美しく整備されているが、紛れもないレーシング・スポーツだ
スイスのトフェン旧車ギャラリーで出会った166MMバルケッタと同じバルケッタ仕様だが、コクピット周囲をレザーで縁取りした166MMとは異なり、よりスパルタンな500TRCのコクピット
フロント両サイドのフェンダーにエアアウトレットが設けられているのがフロントエンジン車の証。このカットからは、タイヤを覆うフェンダー部分が盛り上がるほど、ボディ本体の「薄さ」が目立つ
500TRCのリアビュー。このカットからもタイヤ部分のフェンダーが大きく盛り上がっていることがよく分かる。長く伸びたリアエンドは、空気抵抗の低減を狙ったのだろう
2015年にフランスのミュルーズにある国立自動車博物館で撮影した250LM。あいにく手元には250Pシリーズの写真がなく、直接比較はできないが、250LMがよりロードモデルの雰囲気が高いことが分かる
さらにロードモデルの雰囲気が漂う250GT。実際にロードモデルとして多くの台数が生産されている。ロードモデルとレーシングカーの境界線が、まだ「あやふや」な旧き良き時代だった
2012年にマトラ自動車博物館で撮影した250LM。ピニンファリーナの手になるスタイリングは美しく、最も美しいレーシングカーとの評もある。ちなみに、右隣は1975年のアルピーヌ ルノーだ
左右を変えた250LMのフロントビュー。コクピット後方のエアインテークは空気の流れを阻害しないか心配になるが……。左隣は1983年のロンドー。純レーシングカーに挟まれても250LMの存在感は明らかだ
1966年シーズン用に開発された330P3。ル・マン24時間でもマニュファクチャラー選手権でも、フォードの物流作戦に屈してしまうが、そのポテンシャルは疑う余地もない。2013年にフェラーリ博物館で撮影
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