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最強最速のポルシェは「956／962C」で間違いなし！ ル・マン6連勝を記録したマシンの栄光の軌跡とは
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TEXT: 原田 了（HARADA Ryo） PHOTO: 原田 了／PORSCHE
ポルシェ956の先代モデルとしてル・マンで3勝を飾った936。これは2勝目となった1977年のウイニングマシン。1981年には956用のエンジンを搭載してル・マンで先行テストを実施し、そのまま優勝して3勝を飾っている
ル・マンに初参戦した1982年に#1号車に続いて2位でチェッカーを受けた#2号車はヨッヘン・マスとバーンシュパンのベテランコンビがドライブしていた
ポルシェ博物館で「宙吊り」されていた1982年のル・マン優勝車。時速321.3kmを出すと ダウンフォースが1Gとなり、理論上は天井裏を走ることができる、とのアピールだがリニューアルされ今では見ることができない
10勝をマークした1984年シーズン。10勝のうちワークスが8勝でGTiとブルンが1勝ずつ。写真は第7戦スパ-フランコルシャンで優勝したワークスカーの#2号車。6勝をマークしたステファン・ベロフが王座を獲得した
全日本耐久選手権／全日本スポーツ・プロトタイプカー耐久選手権では956／962Cが、1983年、1985～1989年と6回のチャンピオンに輝いている。写真は1986年の鈴鹿1000kmで優勝した岡田秀樹組のフロムAポルシェ956
WEC in FUJIはWECとJSPCのダブルタイトルとなり、毎年のように盛況を見せていた。1986年はシルクカット・ジャガーが勝ちポルシェの連勝は止まったが、カスタマーであるブルンが2位入賞を飾っている
ジャガーが好調で1987年WSPCは開幕から破竹の4連勝。タイトルに王手をかけてル・マンに臨むことになったが、ポルシェもル・マンだけは譲れないと奮起。生き残りゲームを勝ち残り7連覇を果たしている
ル・マンではアル・ホルバートが加わったが、デレック・ベルとハンス-ヨアキム・シュトゥックはエース・コンビとして知られる存在。ベル（Bell）とシュトゥック（Stuck）の名からBESTコンビと呼ばれていた
962Cのリアビュー・ミラー。ドア・フレームの高い位置に取り付けられているが、後方の確認性だけでなく空気抵抗なども併せて取り付け位置が考えられたのだろう
リアフェンダーというかリアカウルの後方左右のトップ面にエアアウトレットが設けられているが、覗き込むとターボが確認できる。放熱が重要になってくるのは言うまでもない
ヘッドライトは丸型4灯式。LEDやHID（ディスチャージ式）が登場する遥か以前で、シールドビームからバルブ交換式になり、ハロゲンの有難みを知った世代には、懐かしいパーツかもしれない
事実上のGr.Cでガソリンタンク容量が120Lとなれば80Lに制限されているGr.Cよりも明らかに有利。こんなアイデアから生まれたGT1のダウアー962LM。ル・マンで1-3フィニッシュを飾った。これは3位の#35号車
1986年のポルシェ962C
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