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シボレー「コルベット Z06」で1200キロ試乗！ ミッドシップ化は70年前に目指した理想の現実化だった!?
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TEXT: 西川 淳（NISHIKAWA Jun） PHOTO: General Motors Japan／iconic
コルベット Z06：サーキット走行に対応するためラジエターは5基に増設。フロントとボディサイドのエアインテークから大量のエアが送り込まれる
ベーシックグレードより85mm拡大された全幅は2025mmに。調整可能なウィッカービル（L字型のフィン）を備えたリアスポイラーを標準装備
コルベット Z06：エンジン後方にはルーフを収納できるラゲッジが備わる
コルベット Z06：V8エンジンには、レーシングカーであるC8.Rに搭載されるLT6Rユニットと同じブロックやヘッドが用いられた
コルベット Z06：インテリアデザインはベーシックモデルと同様。カーボンとマイクロファイバーを組み合わせたステアリングが備わる
コルベット Z06：2023年に国内導入された車両は、アドレナリンレッドのインテリアカラーが採用されている
1960年に登場した、ミッドシップレイアウトのレースカープロトタイプとなるCERV 1。レースカーとしてではなく、ミッドシップコルベットの実験や開発のためのテスト車両として作られた
1990年に登場したコンセプトモデルCERV III
2023年に公開された、コルベット史上初のハイブリッドモデルE-RAY。後輪を6.2Lエンジンが駆動、前輪をモーターが駆動する4WDとなる
1970年代に登場したコンセプトモデル エアロヴェット。コルベットをベースに、ミッドシップにロータリーエンジンを搭載していた
日本仕様は本国仕様のセンター4本出しではなく、ベーシックグレードと同じ左右4本出しのエンドパイプを採用する
コルベット Z06：最高出力646ps／最大トルク623Nmを発揮する5.5L V8エンジン（LT6）を搭載
コルベット史上初のミッドシップレイアウトを採用した現行C8コルベットの高性能スペシャルモデル、Z06
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