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自動車の世界初技術車がズラリ！ イタリア国立博物館の豪華すぎる収蔵【クルマ昔噺】
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TEXT: 中村孝仁（NAKAMURA Takahito） PHOTO: 中村孝仁（NAKAMURA Takahito）
イターラ35/45hp：1907年に開催された過酷な「北京ーパリレース」のウィニングカーであるイターラ35/45hp。1万6000kmもの荒野を走り抜き、2位に20日もの大差をつけて圧勝した伝説の1台である
フィアット トゥルビーナ：最高速度250km/hを目標に開発された、フィアットの圧倒的な技術力を示す歴史的コンセプトカー。背面に備えられた特徴的な排気口が、真のガスタービンエンジン搭載車であることを静かに物語っている
1948 タルフィ 1：ピエロ・タルフィが開発した速度記録挑戦車「Tarf 1」。カタマラン型（双胴型）と呼ばれる独特のボディ形状を持ち、左側にドライバー、右側にモト・グッツィなどのバイク用エンジンを搭載した異形のクルマだ
アウトビアンキ プリムラ：ひっそりと展示されているセダンのアウトビアンキ プリムラ。のちのフィアット128へと繋がる、ダンテ・ジアコーザが仕上げた初の横置きFWD（前輪駆動）システムを採用したエポックメイキングな存在だ
フェラーリ246 F1：個人や企業からの寄贈による収蔵品が多いのも同館の特徴。このベアシャシー状態のフェラーリ246 F1は、なんとエンツォ・フェラーリ本人が直接寄贈したもの。自動車の殿堂ならではの豪華すぎる展示物である
サン ジュスト：1923年にサイクルカーメーカー「サン ジュスト」が製作したシャシー。ミッドシップの空冷4気筒エンジンやバックボーンフレームなど、当時の常識を覆す非常に興味深いテクニカルな構造を隅々まで観察できる
フィアット トゥルビーナ：フィアットから寄贈された1954年製の「トゥルビーナ」。その名のとおり、革新的なガスタービンエンジンを搭載した実験車両であり、航空機を思わせる流麗な空力ボディは今見ても未来感に溢れている
フィアット130hp GP：1907年の当時3大レースをすべて制覇したフィアットのグランプリカー。排気量1万6286ccの4気筒エンジンを搭載し、OHVや半球型燃焼室など画期的なメカニズムで130hpを叩き出したモンスターマシンだ
ボルディーノ：馬車のコーチに蒸気機関を取り付けたボルディーノのスチームカー。日本がまだ江戸時代だった1854年に作られたものであり、まさに馬車から自動車へと進化を遂げる「歴史の転換点」を目の当たりにできる
モナコ トロッシ：フロントに空冷2サイクルの星形16気筒（3982cc）エンジンを押し込んだ1935年製のモナコ・トロッシ。イタリアGP予選に登場するも、ハンドリングが危険すぎて本戦出場を辞退したという狂気のGPカーだ
ランチアD50：ランチアのレース撤退によりフェラーリへ譲渡された数奇な運命を持つ「D50 F1」。ファンジオをワールドチャンピオンに導き、製造された6台のうち現存するのはこの寄贈車を含め世界にわずか2台という幻の名車
広大なミュージアムの館内は、吹き抜け構造を利用して上層階から展示車両を俯瞰で眺めることも可能だ。美しい名車たちのルーフラインや、フロア全体の圧巻のスケール感をさまざまな角度から堪能することができる
3階建ての広大な館内には、世界中から集められた極めて希少なクルマたちが並ぶ。2011年のリニューアルを経て近代的な展示空間へと生まれ変わり、快適なエレベーターで各フロアの歴史探訪を楽しめるようになった
1903 ファブリカ ディ アウトモビリ フロレンティア：のちにイソッタ・フラスキーニのエンジニアとして名を馳せるカッターネオが開発を手がけた「ファブリカ・ディ・アウトモビリ・フロレンティア」のモデル。現存する唯一の車両と言われる極めて貴重な歴史的遺産だ
イタリア最大の河川であるポー川の畔に建つ「国立自動車博物館」。弓型に弧を描くファサードは全長100mにも及び、訪れる者を圧倒する。奇跡的に戦火を免れた歴史的遺産を守り続ける、まさに自動車の殿堂である
チシタリア202：巨匠ジョバンニ・バッティスタ・ピニンファリーナがデザインを手がけた「チシタリア202」。1946年に世界で初めてボディサイドが平滑な「フラッシュサイド」スタイリングを実現し、カーデザインの歴史を変えた
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