サーキットではスピードリミッターが邪魔になることも 　一般道と違い速度の制限がないサーキット。パワーがある国産車の場合、長いストレートで180km/hのスピードリミッターが作動し、もどかしい経験をした人も多いのではないだ […]

サーキット走行にはさまざまな形態がある 　速さを競う本格的なレースから、初心者でも気軽に参加できる追い越し禁止の体験走行まで、多種多様な楽しみ方があるサーキット。一般ユーザーがエントリーできるのは、おもにプロショップなど […]

ガソリン車とは別の楽しみ方があるEVの走り 　現在政府が掲げている、いわゆる「2030年代ガソリン車禁止」に向けて着々と進む自動車のEV化。モータースポーツの世界でも「フォーミュラE」が開催され、ここ日本国内でもEVレー […]

シートのローポジション化でクルマの特性も変わる 　“サーキットで速い人はドライビングポジションにこだわる……”　昔からよく言われる決まり文句で、そのひとつがシート座面の高さだ。一般的にスポーツ走行では低くするのがセオリー […]

速さだけじゃなく安全にも役立つ基本スキル「荷重移動」 　ドラテク本やスクールでよく聞く「荷重移動」と呼ばれるドライビングの基本スキル。しかしその意味や走る上で大切な理由、練習方法を理解しているだろうか。サーキットでの速さ […]

いまどきのサーキット仕様は速さと快適性を両立 　サーキット仕様のクルマというと、サスペンションはガチガチで、エンジンもピークパワーは強烈だけど低速トルクはスカスカで……。以前は「速さと快適性は相反するモノ」と考えるユーザ […]

レッドゾーン到達＝即エンジン故障ではないなら何のための印なの？ 　タコメーター付きのクルマに乗っているとふと思うのが「赤いライン（レッドゾーン）までエンジン回しちゃいけないの？」ということ。そもそもこのレッドゾーンは何の […]

昔と比べてデフのセッティングが良くなった 　今でこそ日産GT-Rを筆頭に、スバルのWRXやトヨタのGRヤリス、三菱のランエボなどサーキットを得意とする4WDは珍しくなくなった。だが、かつての4WDはラリー車用で、舗装路で […]