「いつかはクラウン」でお馴染みの7代目クラウンの存在感は歴代でも圧倒的だった
この記事をまとめると “いつかはクラウン”のキャッチフレーズで話題を呼んだ7代目クラウン 日本初技術が満載だったこともトピックスのひとつ 4ドアハードトップとセダンに採用された“クリスタルピラー”も特徴的だった
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この記事をまとめると “いつかはクラウン”のキャッチフレーズで話題を呼んだ7代目クラウン 日本初技術が満載だったこともトピックスのひとつ 4ドアハードトップとセダンに採用された“クリスタルピラー”も特徴的だった
この記事をまとめると トヨタの伝統ある高級車「クラウン」 2003年に登場した12代目は「ゼロクラウン」として話題に オーナードライバーカーとして進化を遂げた
この記事をまとめると 1980年代に流行った直線基調デザインのクルマ いま見ると、そのデザインの良さを再確認できる セダンのみならずSUVやハッチバックも直線基調だった
この記事をまとめると 快適なドライブをサポートしてくれるさまざまな機能や装備 今当たり前のものは意外と歴史が長い 身近な機能や装備を中心に初搭載車を紹介する
この記事をまとめると 1970年代までのクルマに採用されていたレザートップ もともとはアメリカ車で流行ったスタイルだった 各社に採用されたモデルの一部を紹介
この記事をまとめると 国産車で初めてターボを採用したのは日産セドリック/グロリア 日産に引き続きターボを採用したのはトヨタ・クラウンだった ここでは各社のターボ初採用モデルを紹介
この記事をまとめると 1991年に登場したクラウン・マジェスタ 日本の社用車の文化を支えていた 運転席のポジション記憶機能や超音波雨滴除去機能付きドアミラーなどを装備
この記事をまとめると 昔から存在するセダンの現在の販売比率は10%以下に 伝統ある車名は簡単に廃止することができない 欧州の伝統車では今でも基本はセダンにある