THEスポーツカーの空力ボディ！ 初のロータリー搭載ピュアスポーツ「初代RX-7」とは
1979年にマツダ・サバンナGTの後継モデルとして登場したRX-7。ロータリーエンジンを搭載したピュアライトウェイトスポーツカーだった。空力を意識したボディデザインはいま見ても色褪せていない。のちにターボを搭載したり、ラリーに参戦するなど活躍した。
アメ車といえばプッシュロッド式のV8エンジン！ 謎の不文律はいかに誕生したのか
アメリカのクルマ、いわゆるアメ車といえばプッシュロッドのV8エンジンが通り相場となっていて、時代が変わった今でも一番「らしい」のは変わりありません。そこで今回はアメリカのクルマが何故、プッシュロッドのV8を継承してきたかを探ってみようと思います。
日産初の超スタイリッシュなクーペは値段が高すぎた！ 総生産台数わずか554台に終わった初代シルビアとは
1965年にデビューした日産シルビア（初代）。デザインは、日産の社内で、日本人デザイナーの木村一男さんが手掛けたもの。また日産としては初のディスクブレーキを採用したモデルだった。当時としては高価で、あまり販売にはつながらなかった同モデルを振り返る。
絶対王者のハコスカGT-Rを引きずりおろしたロータリーの最終兵器！ マツダの魂が込められたサバンナRX-3とは
1971年にデビューしたマツダRX-3。コスモ、ファミリア、ルーチェなどに次ぐロータリーエンジンを搭載している。2ドアクーペと4ドアセダンが用意された。モータースポーツでも活躍し、スカイラインGT-Rの連勝記録を止めたことも有名だ。同車をあらためて振り返ろう。
ハコスカを超えたかは結局わからず終い！ 闘うことが許されなかった「ケンメリGT-Rレーシング」の悲しき運命
1972年の東京モーターショーに出展された「日産スカイラインGT-R レーシングコンセプト」。4代目のケンメリGT-Rをベースにしている。先代のハコスカGT-Rが50連勝を成し遂げた、その血統を引き継ぐはずだったが、実戦に投入されることなく終わった幻のモデルを振り返る。
スカイラインの栄光はハコスカ前から始まっていた！ 第１回アルペンラリーで優勝した「プリンス・スカイライン」とは
1957年に登場したプリンス・スカイラインはアメリカ車のようなスタイリングが特徴で、エンジンは1.5Lの直4エンジンを搭載。日本車としては初のド・ディオンアクスルを採用していたこともトピックスだった。ここではあらためて同車の魅力を振り返っていこう。
