今やウデ磨きに駆動方式は関係なし！ それでもFRが最適と言われる理由とは
ドラテク磨きの練習用マシンを選ぶ際、よく言われるのがFRが最適というフレーズ。たしかにテールスライドがしやすいため、マシンコントロールを身に着けやすいのは事実だ。では、FFや4WDでは運転はうまくならないのだろうか？ これらふたつの特性などを交えて解説する。
「安く買ってイジって充実」がじつはアリ！ 廉価グレードがイケてるモデル５選
クルマの趣味はお金がかかる……。ガソリンやタイヤ、オイルなどの消耗品に、チューニングパーツ代。そしてサーキットへ行くなら走行代などもかかる。そして、何よりクルマの値段も安くはない。そこで、あえてベース車の値段を抑えてみてはいかがだろうか？
660ccのノンターボしか出られないローカルレース！ 「東北660選手権」がいま大盛り上がりしているワケ
NAエンジンの軽自動車で争われる人気レース「東北660選手権」。今年で12年目のシーズンを迎えたが、年々エントリー台数が増えるなど勢いは増すばかり。どうして多くのクルマ好きを魅了しているのだろうか？ その歴史を振り返りながら、同シリーズの魅力を解説する。
初心者にチューニング不要は間違い！ 安全かつ速く走るために最低限手を加えるべきポイントを上級者が解説
サーキット走行初心者は、ドラテク向上のためにチューニング代よりガソリン代にお金を使って走り込め！ というアドバイスを聞くことがある。確かに間違ってはいないが、安心かつ安全に速く走るためには最低限行っておきたいチューニングがある。あらためて解説していこう。
「車高調orローダウンスプリング」！ 初心者にオススメしたい２つの車高下げスタイルを解説
車高を下げてスタイリングをカッコよく仕立てるのは、チューニングやドレスアップの初歩。さまざまな手法はあるが、その代表格と言えるのがローダウンスプリングもしくは車高調への交換だろう。両者のメリットやコストなどを解説していこう。
NAとは違う気持ちよさがある！ より刺激的な走りを味わえる「ターボ化」のススメ
NAエンジンの素直な吹き上がりは魅力だが、ターボの過給圧がかかったときの力が盛り上がるような加速感も気持ちいい。NAエンジン車でより刺激的な走りを楽しむならターボ化するのもアリだ。 最近のクルマでは専用キットも用意されている。ターボ化の方法や魅力を解説しよう。
