【日産ARC-X】初代セフィーロをほうふつとさせるスタイリング
これに続く１９８７年の第27回東京モーターショーでは、日産はＣＵＥ-Ｘのコンセプトを受け継ぐＡＲＣ-Ｘを出品した。
メカニズムのハイライトは、電子制御を駆使した情報関連の総合制御システムだ。また、アクセルやＡＴの変速には電気式のドライブバイワイヤを採用している。これらのほか可変速補機駆動システムも導入した。
またＡＲＣ-Ｘは、現代のクルマを先取りしたプレミアムセダンだった。電子制御ＬＳＤやＨＩＤヘッドライト、バックレスト中折れ機構のパワーシートなどを装備している。
エンジンは３LのＶＧ３０ＤＥ型だ。ＡＲＣ-Ｘは縦置きだったが、ＣＵＥ-Ｘでは横置き方式とした。
余談だが、ＡＲＣ-Ｘに始まるコンセプトカーの技術は、後にインフィニティＱ４５に採用されて開花する。ＡＲＣ-Ｘでは公開できない技術も多かったようだ。また、日産はハイパフォーマンスに耐えられる高性能４ＷＤの可能性を追求したが、１９８５年当時、電子制御トルクスプリット４ＷＤは難問山積で実用化のメドは立っていなかった。この技術は１９８９年夏、Ｒ３２スカイラインに採用され、９０年代に主役の座に就くのである。
【日産NEO-X】初代シーマのご先祖？
そして１９８９年のショーには発展型のＮＥＯ-Ｘをデビューさせている。
「インテリジェント・ダイナミズム」を設計コンセプトに掲げ、エンジンはインフィニティＱ４５と同じ４.５LのＶ８ＤＯＨＣだ。三次曲面を多用したセダンボディは空気抵抗係数Ｃｄ＝０.26と発表された。
バブル期だけに最先端技術はテンコ盛りだ。ファジー推論やニューラルネットワークなどの概念に基づいたＡＩ制御が目を引いた。
また、赤外線による暗視装置や液晶調光式のサンシェードルーフなども注目を集めた。９０１活動を背景に、この時期日産は走りの実力を磨いた。
