美しいコンセプトカーを見て眼福を味わう
PFモデゥロ
大阪万博の会場でも展示されたPFモデゥロは、ルーフがドアとして機能するキャノピースタイルを採用していた。1970年のジュネーブ・ショーで発表。
ちなみに、モデゥロとはイタリア語で部分の意。ベースとなったのはCAN-AM参戦用に製作されたフェラーリ612Pで、ピニンファリーナによる個性的なボディの下に排気量5LのV型12気筒エンジンを搭載していた。万博公開時の説明に「シャーシは512S」と書かれていたため、PF 512S モデゥロと呼ばれることがあるが、単にPFモデゥロと表記するほうが正しい。
ディノ・コンペティツィオーネ
一般的にディノ・コンペティツィオーネと呼ばれているこのクルマの正式名はフェラーリ・ディノ206Sコンペティツィオーネ・プロトティーポ。ピニンファリーナのコンセプトカーとして、1967年に発表された。ドアはガルウイング式で、前後に調整可能なスボイラーを装備していた。
「サーキットの狼」に登場したオリジナルマシン、ヤタベ レーシングスペシャルのルーツは、このクルマだったと思われる。おそらく、カロッツェリア・イタリアーナの期間中も数多くの“狼フリーク”がディノ・コンペティツィオーネにカメラのレンズを向けたはず。
フェラーリ512Sベルリネッタ・スペシャル
ル・マン24時間レースで活躍した512S（当時のグループ5スポーツカー）のシャーシにピニンファリーナが前衛的なボディを被せた試作車。1969年のトリノ・ショーで発表された。フロントガラス全体と一体で前方に開くドアなど、特徴的なディテールを採用していた。市販型ミッドエンジンGTのためのひとつの布石として造られ、フェラーリBB（ベルリネッタボクサー）に各所のラインや造形が採用された。
フィアット・アヴァルス2000クーペ・スペシャル
1969年のジュネーブ・ショーで発表された2000クーペ・スペシャルは、クループ6カテゴリーの制限内で空力ボディの可能性を追求したピニンファリーナの試作車。ベースとなったのは、アバルトの2000ccレーシングカーだ。
ボンネットとフロントウインドウのラインが真っすぐにつながり、ノーズのリフトを抑制。エンジンのカウルがボディシェルを兼ねている点も特徴だ。直線状に並ぶ6つの前照灯はヨウ素ハロゲンランプ。
ストゥディオCR25
車名に空気抵抗係数を意味する「CR」が付けられたストゥディオCR25は、フロントエンジンの実用的な2＋2スポーツクーペで、可能な限り優れた空気力学的特性を追求することをテーマに製作された。
ピニンファリーナの風洞実験室での数カ月にわたる試行錯誤の末に完成し、その結果得られた空気抵抗係数は0.256という極めて小さいものだった。後部横の赤い三角形はブレーキ・フラップだ。1974年のトリノ・ショーで発表。
