台風の影響を受けた悪コンディションを跳ね返し3つの世界記録をマーク

　トヨタが用意したのは2000GTのタイムトライアル仕様。もともとは生産開始に向けたプロトタイプ（280AI型の1号車）で、1966年の日本グランプリでは若きエースの福沢選手がドライブする予定のクルマでした。

　トレーニングで炎上してしまい、結局、レースには使用しないままで放っておかれた個体を、タイムトライアル用に仕立て直したものでした。これを、チーム・トヨタ（トヨタのワークスチーム）でキャプテンを務める細谷四方洋以下、田村三夫、福沢幸雄、津々見友彦、鮒子田寛のドライバー5名が交代でドライブすることになりました。

　トライアル当日は、初日こそ好天に恵まれましたが、2日目以降は折から近づいた台風28号の影響で雨に見舞われ、しかも10ｍを超える防風が吹き荒れる酷いコンディションとなりました。さらにクルマはいくつかのマイナートラブルに見舞われましたが、そんなタフな状況を跳ね返し、72時間／10000マイルを超えてもペースを落とすことなく、78時間にもおよぶ長丁場を堂々と走り切っています。

　そして72時間を走り終えた時点での平均速度が206.02km/h、15000kmを走り終えた時点での平均速度が206.04km/h、10000マイル（約16000km）を走り終えた時点での平均速度が206.18km/h、と3つの世界記録をマーク。

　それまでのレコードホルダーは排気量が3001～5000ccのCクラスに属するフォード・コメットでしたが、それぞれ約4kmほど上まわっていました。1501～2000ccのEクラスに属する2000GTにとっては、2クラス上のクルマがマークしていた世界記録を書き換えた結果となり、一躍脚光を浴びることになりました。

3つの世界記録と13の国際記録を更新

　ちなみに、世界記録というのはクラスの違いなく、全クラスを通じてもっとも速い記録で、各クラス別の最高速度記録は国際記録と表記されます。

　2000GTは、3つの世界記録に加えて、6時間、12時間、24時間、48時間、72時間と1000マイル（約1600km）、2000km、2000マイル（約3200km）、5000km、5000マイル（約8000km）、10000km、15000km、10000マイル（約16000km）のEクラス国際記録をマークしています。　2000GTがマークした世界記録や国際記録は、約1年後にポルシェ911Rに更新されることになりましたが、ファンの脳裏に刻まれた栄光の記憶は、今もずっと色褪せることがありません。これも2000GTが名車と呼ばれる所以です。