30年前、バブル崩壊直後の時代の波に消えていったクルマたち

　大胆な見立てではあるが、バブル崩壊真っ最中だった1992年は、日本車の大殺界だった……という。なるほどというべきか確かにというべきか、この年の「新型車」を改めて検証してみると（改めるべくもない？）、1世代限りで役どころを全うしたクルマは少なくない。

一気呵成に登場した「マツダ5チャンネル」ラインアップ

　どんなクルマがあったか早速振り返ってみると、まずマツダ関連の車種が挙げられる。「関連」と不思議な表現をしたのは、ご存知のとおりこの当時マツダは、国内で販売系列5チャンネルを敷き、それぞれに専用車種を矢継ぎ早に投入していたため。1992年でいうと「ユーノス500」（1月）、「マツダMX-6」（1月）、「アンフィニMS-8」（3月）、「オートザム・クレフ」（5月）が登場。ちなみにこの前年、1991年には「クロノス」（91年10月）、「MS-6」（同年11月）や、咄嗟に車名が思い出せないのだがフォードの兄弟車（3代目テルスターTX5）も前後して登場している。

　前記の車種のうちでもっとも印象深かったのはやはりユーノス500だろうか。「追い求めたのは、10年色あせぬ価値」とカタログにも謳い、欧州車ムードの（シトロエンなど本当に扱っていて、共通デザインのカタログも用意されていた）個性、上質感が売りのモデル。艶やかなボディの映り込みの写真など見ると、今でも惚れ惚れとさせられる。

　同様にクーペのMX-6も、当時、やはり空力のよさを売りとしていた「オペル・カリブラ」に通じるスタイリングのV6エンジン、4WSなどを搭載。マツダ車らしいメカニズムにもこだわりをもつスペシャルティカーを、ラテン調の体裁のカタログでアピールしていた。

　一方でMS-8は、アンフィニのフラッグシップだった「MS-9」に次ぐミディアム4ドア。カタログではおおらかな外観デザインだけでなく、ニューモードシフトと名付けられた、ユニークなゲート式インパネシフトなど、インテリアのディテールが「切り抜き」で載せられていた。

　もう1台のクレフだが、カタログを開くと「新世代スポーツサルーン」の見出しが目に飛び込んでくる。要するにそういう位置付けで訴求された車種だ。同時期の一連のマツダ車同様にV6エンジン（2Lと2.5L）を搭載した。