後席のかけ心地は依然として快適そのもの

前席の乗降性にかかわるサイドシル地上高は新型400mm、フロアはそこから35mm低い位置にある。先代は同390mm、55mmだったから、高さ的にはほぼ同じで、段差は減少。乗り降りがしやすくなったと言っていい。

身長172cmの筆者のドライビングポジション基準（以下同）での前席頭上空間は330mm。先代は350mmだったものの、いずれも天井が遠く感じられるほどのスペースがある。もちろん、便利なフロントオーバーヘッドコンソールも継承し完備する。なお、シートサイズは座面長、シートバック高がより伸ばされている。

インテリアでは、7インチTFTデジタルメータークラスター、8インチマルチメディアディスプレイの採用、質感を大きく高めたインパネ周り、2ゾーンオートエアコン&後席エアコン吹き出し口、電子パーキングブレーキの採用などが大きな特徴となっている。

3座独立（分割は6：4）の後席と言えば、乗降性にかかわるサイドシル地上高480mm、フロアはそこから110mm低い位置にあり、スライドドア開口部は幅650～660mm、高さ1120mm。先代はサイドシル地上高が460mm、フロア110mm、スライドドア開口部が765mmで高さが1130mmだ。幅方向はやや狭まっているが、乗降により影響する高さ方向、サイドシルとフロアの段差はほぼ同じである。

オーバーヘッドコンソールはフロントのみに

筆者のドライビングポジション背後に着座すれば、頭上にこれまた頭上空間たっぷりの250mm、膝周りに130mm（畳んだシートバックテーブル含まず）。着座性、立ち上がり性にかかわるフロアからシート座面先端までの高さ＝ヒール段差は390mmとなっている。

先代は285mm（頭上空間）、190mm（膝周り）、400mm（ヒール段差）で、頭上空間、膝周り空間（※）は新型がやや狭まっているものの、着座の快適性にも影響するヒール段差は同等。クッションの改良もあって、後席のかけ心地もまた依然として快適そのものだ。ただし、先代にあった、ルーフ中央部分のオーバーヘッドコンソールは見当たらない（フロントのみとなった）。

※ 後席膝周り空間が狭くなっているのは、前席のシート位置がより低く（最下端位置で約30mm低い）なったことも一因かも知れない（シートバックの角度との関係）。

なお、シートサイズは新型、先代ともに同等サイズとなっていた。また、後席用オーバーヘッドコンソールの廃止とともにちょっと惜しいのが、スライドドア部分の窓の昇降。先代は100%下がったのだが、新型は90%程度。完全に下まで開かない。

と、ここまでの実測データで気になるのが、後席膝周り空間の減少（筆者基準で190mm→130mm）だ。全長が210mmも伸びているのになぜ？　である。