「ファミリア」の2倍の値段だった「ルーチェロータリークーペ」とは？ ロータリーエンジンに未来を託したマツダの選択【国産名車グラフィティ】
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TEXT: 片岡英明 PHOTO: 三浦正人（MZRacing）／日本自動車工業会
当時のマツダ車ピラミッドの頂点を飾るにふさわしい堂々たる風格と、しなやかで流麗なシルエットは人々の心を踊らせた
ロータリーエンジンやFWDシステム、ブラックのルーフなど、流行の最先端をいくスタイルは、驚きをもって広く評価された
セダンのインパネに限りなく近く、機能的だが個性に乏しいデザイン。スーパーデラックスは、エアコン、パワーステアリングやパワーウインドウ、カーステレオを標準装備していた
7000rpmからレッドゾーンのタコメーターを中央に据え、スピードメーターは200km/h表示。3連メーターの左端には水温計、燃料計、電圧計、時計のコンビメーターだ
ステアリングは、クイックな操舵感を実現するラック＆ピニオン。しかも事故のときに衝撃をステアリングコラムで吸収するシステムやパワステも採用している。フロントサスペンションはラバーの弾性を利用。リアはコイルスプリングで4輪独立懸架だ
ドアサイドにさりげなく配されているのはRX87を掲げたエンブレムだ
フロントはディスクブレーキで、リアはリーディングトレーリング。リアはライニングの自動間隔調整装置やプロポーショニングバルブの採用で、タイヤがロックするのを防止するといった機能を装備。タンデムマスターシリンダーとマスターバックも装備していた
ルーフは当時流行のブラックのレザートップ。サイドウインドウは、センターピラーを持たないフルオープンのピラーレスタイプだ
コンパクトなロータリーエンジンが低い位置に搭載されているのがわかる。しかし、前輪軸よりも前にエンジンがあるので、オーバーハングの重量軽減のためにエンジン長を短縮化した
第14回東京モーターショー（1967年）のマツダブースで展示されたコンセプトカーのRX87。フロントグリルのルーバーや三角窓など、市販化までの2年で手直しがされていた
1969年第16回東京モーターショーにも市販モデルが登場した
テールランプのデザインは、ジウジアーロがデザインしたセダンを彷彿とさせる
4灯式ヘッドライトに水平基調のフロントマスク。低く伸びやかなノーズは、コンパクトなロータリーエンジンだから実現できたのだろう
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