「真夜中のドライブ」は春に限る！ BMW「M6カブリオレ」はいま手に入れたいお手頃オープンカーです【真夜中のブローカー】
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TEXT: 武田公実（TAKEDA Hiromi） PHOTO: 神村 聖／西山嘉彦
SMG時代と似た形状のシフトノブだが、トランスミッションは7速DCT
ドライバーオリエンテッドなコクピット。メーターなどはアナログ式だ
SMG時代と似た形状のシフトノブだが、トランスミッションは7速DCT
ドライブモードはステアリングやサスペンションなど個別にセッティングも可能。前モデルより多少は簡素化された
シートは大柄な体型でも十分にホールドしてくれるゆとりがある
ラグジュアリー志向の高いコクピット
リアシートはあくまでもエマージェンシーと割り切りたいが、大人も座ることはできる
中古で購入するには手頃なプライスに落ち着いているF12 M6
ついにM製エンジンがターボになったと、当時は話題になったV8ターボ
オプションの20インチのホイール
マフラーは左右2本出しが、この時代のMモデルのアイデンティティ
現代の装飾過多なMモデルのコクピットに馴染めない人には、この時代のM6くらいなら許容範囲？
キドニーグリルが巨大化してアクの強さが前面に出ている現代のフロントマスクに比べると上品な仕立て
サイドのキャラクターラインは、力強くもシャープな印象を与える
Mモデルだからといって、カーボンパーツとアルカンターラばかりではない力の抜き具合がちょうどよかったりする
同じ6シリーズでも、640iなどと比べると、どうしても硬さを感じてしまう乗り味
助手席と運転席の空間をセンターコンソールのデザインで上手にセパレートしていることがよくわかる
アンビエントライトはアンバーを選ぶのが根っからのBMWファンだ
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