最新のケータハム「セブン170R」に42年前の「セブン」オーナーが乗ってみた！ 形は同じでも走りは別次元に進化してました【AMWリレーインプレ番外編】】
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TEXT: 長尾 循（NAGAO Jun） PHOTO: AMW 竹内耕太
筆者が30年以上乗っている1981年式ケータハム スーパーセブンGTスプリント
1957年にロータスから発売されたセブン。財布の軽い若者がクラブマンレースを楽しむために生まれた
チューブラーフレームにアルミの外皮を貼ったシンプルな構造
ケータハムが1973年にロータスからセブンの権利を引き取ってから50年が経つ
エンジンフードにはキャブに合わせた穴が開く
クラシックな通称クラムシェル・フェンダー。タイヤは14インチ
シンプル極まるフロントウインドウ
フロントウインドウの付け根にサイドミラーが装着される
脱着可能なドア
ボディ左側にマフラー
1.6L OHVのフォード・ケント・ユニット＋ツインキャブ
ツインキャブはウェーバー製
ノーズコーンも簡単に取り外せる
身長175cmのコーリン・チャップマンが自分の体格に合わせてサイズを決めたと言われる必要最低限のコクピットの寸法はロータス時代からほぼ同じ
装着しているステアリングはモトリタ
スピードメーターはスミス製
ダッシュには簡素なスイッチ類が並ぶ
足元のペダルボックスもタイト
ベニヤ合板に載せたスポンジをビニールで覆っただけの簡素なシート
背後のラゲッジスペースは工夫すれば2人で1泊の旅も可能
幌を張るときはフレームを展開する
最新のケータハム セブン170R
車両重量わずか440kg、ケータハム史上最軽量のセブン
ハイマウント・ストップランプなど現代的にアップデートされている部分も
カーボン素材を贅沢に用いて軽量化している
フロントウインドウの代わりに取り付けられたカーボンのエアロスクリーン
フロントフェンダーは小さなサイクルウイング形状
ロールケージも備わる
ボディ左側にマフラー
660ccのスズキ製直3エンジンは85ps
コクピットのサイズ自体はロータス時代からほぼ同じまま
ステアリングホイールはスエード
アナログながら近代的な意匠のメーターパネル
170Rは6速MT
狭いペダルボックスも昔のまま
ハイバックのレースシートはケブラー製
1981年式ケータハム スーパーセブンGTスプリント（左）と最新のセブン170R（右）
旧セブンは片道30分ほどのドライブでもそれなりにスパルタンで楽しい
セブン170Rの無邪気な軽やかさはどこかテレビゲーム的
1981年式ケータハム スーパーセブンGTスプリント（左）と最新のセブン170R（右）
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