編集部のトヨタ「86」に装着してわかった「CUSCOダイレクトイグニッションコイル」は体感で10馬力アップのスグレモノでした！
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TEXT: XaCAR編集部 大野田諭（OHNODA Satoshi） PHOTO: 増田貴広
シングルスパークに切り替わる高回転域でも、純正比最大46％アップのスパークエネルギーで燃焼効率を向上させることができる
低中回転域で4回のスパークを1000分の1秒単位で発生させ、着火性能を大幅に向上させる
グラフはGR86でパワーチェックしたものだが、常用域でのトルクや、中高回転域のパワーがCUSCOダイレクトイグニッションコイルの方が大きく上まわっているのが見てとれる
上部にはCUSCOのロゴが刻み込まれる。赤いケースがスポーティな雰囲気を高める
86＆BRZの場合、補機類を取り外して、狭い隙間に手を入れて脱着を行う必要がある
水平対向エンジンの場合、イグニッションコイルの交換は大変。プロショップに任せるのが良いだろう
チラリと見えるダイレクトイグニッションコイル。左右2本ずつ装着する
FAエンジンへの装着イメージ。写真のように左右2本ずつ装着されるが、エンジンが搭載された状態だと、こういう風に見えることはない
FA／FB／EJエンジンに対応するCUSCOダイレクトイグニッションコイル
交換後すぐに反応は現れなかった、翌日になってパワー＆トルクが大幅にアップしたので驚かされた
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