三菱が日本で初めて「GTO」を名乗った！「ギャランGTO MR」はわずか2年で販売打ち切りになった幻のクルマでした【国産名車グラフィティ】
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TEXT: 片岡英明 PHOTO: 芝 修／増田貴広
ベースとなったコルト ギャランより全長は+45m、全幅は+20mm。全高が2ドアハードトップより30mm低い。ホイールベースは2420mmと同じだ。GTX-1のデザインを色濃く残す
「フライトコクピット」と名付けた逆L字型インパネ
機能美とも言えるコクピットデザイン。スピードメーターとタコメーターは、細い針と細かい目盛りが、まるでイギリス車のような繊細な印象を与える
リクライニング機構付きヘッドレスト一体型スポーツシートは、ホワイトのボディはレザー、オレンジはファブリックとのコンビだ
リアシートは、座面を低くくぼませてヘッドクリアランスを確保。決して広くはなく、4人乗りではあるが2+2に近い居住性だった
弟分のFTOに比べるとドアトリムは、スポーティな印象を与えるシンプルなデザインだ。ドアロックはレバーとは別体式になる
ハイパワーな1.6L直4 DOHCエンジンだが、意外にもトルクはフラットで扱いやすそうな特性だ。DOHC化によってバルブ径を大きくすることが可能となり、吸排気性能がアップ。2Lスポーツカーに迫るパワーを発揮。5速MTを搭載
ボンネットには、高性能モデルと感じさせるエアダクトを装着。エンジンルームへと走行風を送り込み、冷却性能をアップさせる
GTOのエンブレム
日本で初めて「GTO」の名を冠したギャラン
MRのエンブレムは、4G32型エンジンをDOHC化して搭載したモデルの証
日本車初となる「ダックテール」を採用した先進的なフォルム
サスペンションはフロントはストラット、リアはリーフリジット。同時期登場の初代セリカはリアがコイルスプリングだったが、GTOの扱いやすさはかなり高レベルだった
ウエッジシェイプにファストバックを組み合わせたフォルム。リアウインドウも開閉可能なフルオープンタイプのピラーレスハードトップだ。オレンジのストライプはMR専用
ギャランGTO MR（A53C）
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