ランボルギーニ「ウラッコ」は3年前なら700万円！ 元祖「スモールランボ」は70年代の子どもたちのアイドルだった!?【スーパーカー列伝16】
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TEXT: 高桑秀典（TAKAKUWA Hidenori） PHOTO: Courtesy of RM Sotheby's
2020年6月のRMサザビーズオークションで5万8300ユーロ（邦貨換算約710万円）で落札された1974年式ランボルギー・ウラッコP250S
2020年6月のRMサザビーズオークションで5万8300ユーロ（邦貨換算約710万円）で落札された1974年式ランボルギー・ウラッコP250S
2020年6月のRMサザビーズオークションで5万8300ユーロ（邦貨換算約710万円）で落札された1974年式ランボルギー・ウラッコP250S
2020年6月のRMサザビーズオークションで5万8300ユーロ（邦貨換算約710万円）で落札された1974年式ランボルギー・ウラッコP250S
2020年6月のRMサザビーズオークションで5万8300ユーロ（邦貨換算約710万円）で落札された1974年式ランボルギー・ウラッコP250S
V8エンジンをミッドシップ
実用的なピッコロ・ランボルギーニとして1973年にリリースされた
「シルエット」や「ジャルパ」といったV8ミッドシップスーパーカーの始祖となった
当時ベルトーネに在籍していたマルチェロ・ガンディーニがデザイン
当時ベルトーネに在籍していたマルチェロ・ガンディーニがデザイン
当初は年間2000台を生産する計画で開発がスタートした意欲作
財政難の背景もあり低価格・量産化は断念され、少数の生産に終わった
スーパーカーブーム全盛時の子どもたちと他メーカーのエンジニアに与えた影響は大きかった
2020年6月のRMサザビーズオークションで5万8300ユーロ（邦貨換算約710万円）で落札された1974年式ランボルギー・ウラッコP250S
2＋2シーターの実用性の高いスーパーカーだった
ウラッコP250には2.5L／220psのV8エンジンが搭載
当時ベルトーネに在籍していたマルチェロ・ガンディーニがデザイン
2020年6月のRMサザビーズオークションで5万8300ユーロ（邦貨換算約710万円）で落札された1974年式ランボルギー・ウラッコP250S
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