トヨタ「ヴェルファイア」「プリウス」のコーナリングをシャキッと快適に！ 「ジャーク制御」を導入したTEINの新作「EDFC5」の実力は？【デモカー試乗】
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TEXT: 加茂 新（KAMO Arata） PHOTO: 宮越孝政／TEIN
2023年1月にTEINが発売した電動リモート減衰力コントローラー「EDFC5」
サスペンションの減衰力を遠隔でコントロールする（写真はGR86）
30系ヴェルファイアのデモカー。グレードはZ A-Edition
純正のスプリングレートは前2.8kgf／後5.6kgf
前後ともにホイールはブリヂストンprodrive GC-05Rの20インチ、タイヤはブリヂストンPlayz PX-RV IIの245/40R20を装着
EDFC5のコントローラーはディスプレイの視認性も向上している
ヴェルファイアのデモカーに装着されるサスペンションはTEINのRX1
車両装着状態でのスプリングレートは前6.0kgf
車両装着状態でのスプリングレートは後9.0kgf
純正の車高より45mmダウンしている
新採用のCAMBER WASHERによりミニバンにもキャンバー調整を可能としている
新型プリウスのデモカー。グレードはG
純正のスプリングレートは前3.0kgf／後3.5kgf
前後ともにホイールは：ENKEI Racing GTC02の19インチ、タイヤはダンロップSP SPORTS MAXX 060+の225/45 R19を装着
EDFC5のコントローラーをコクピットに装着
プリウスのデモカーに装着されるサスペンションはTEINのRX1
車両装着状態でのスプリングレートは前5.0kgf
車両装着状態でのスプリングレートは前4.7kgf
純正の車高より前35mmダウン、後30mmダウンとなっている
GR86のTEINデモカー。後日あらためて詳細をレポートする予定だ
アバルト595のTEINデモカー。こちらも詳細を別途レポートする予定
EDFC5のコントローラー。右上のMODEボタンで制御モードを切り替えられる。これはマニュアルモード
速度感応のみのモード
G感応制御のみ
ジャーク感応制御のみ
速度とGの複合制御
速度とジャークの複合制御
Gとジャークの複合制御
速度とGとジャークの複合制御
プリウスデモカーではワインディングでロールスピードを適度に持たせることで、車両の挙動をつかみやすくなるようチューニングしている
TEINのRX1とEDFC5を装着した30系ヴェルファイア
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