「シルエイティ」ってもうないの? 「鬼キャン」も「どっかんターボ」も今や死語!? 懐かしの走り屋用語はなぜ使われなくなった
投稿日：
TEXT: 佐藤 圭（SATO Kei） PHOTO: AMW
キャンバー角
キャンバーボルト装着前
キャンバーボルト装着後
キャンバー角 5度
キャンバー角 10度
日産シルビア
多くの走り屋に今も支持されている日産シルビア（S13型）
流麗なスタイリングのS15シルビア
日産シルビア
日産180SX（後期型）のフロントスタイリング
後期型180SXのスタイリングイメージ
180SX（1995年式）
後期型180SXのフロントマスク
日産180SX（後期型）のリヤスタイリング
FFレイアウトでありながらスポーティな走りを楽しむことができる仕上がりだった
2004年ホンダ・シビック タイプRの走り
オーバーステアとアンダーステアの解説図面
インテグラ タイプRに装着していた「K3T」という一番使い勝手の良いターボ
ノーマルに近い仕様であっても社外品をうまく使い、長く大事に乗り続けるためメンテナンスすることが大事になってくる。それはタービンも同じだ
サーキット走行も視野に入れたNISMOのタービン「R1」「R3」
1990年代には、純正タービンの吸気側インペラーを交換する「BAG Turbo」を発売
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