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軽カーのレース「東北660選手権」が開幕直前！ 2024年シーズンの見どころを2023年王者にインタビュー
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TEXT: 佐藤 圭（SATO Kei） PHOTO: 佐藤 圭（SATO Kei）
しばらくは中盤グループで伸び悩んだが、2023年シーズンの序盤に大きく開花した岩塚。東北660耐久レースの参戦も役立ったと分析する
学生時代からモータースポーツを続け、東北660選手権には2019年から参戦。2024年は2クラスでどんな戦いを見せてくれるのだろうか
エンジンはレギュレーションによりほぼノーマル。エアクリーナーを剥き出し型に変更して、ダクトで外気を積極的に導入する程度だ
ロールケージを組んでアンダーコートを剥がし、可能な限りの軽量化と安全性の向上を両立。ステアリングは跳ね上げ式に変更済みだ
慣れ親しんだセカンドグレードのラジアルから、2024年シーズンはハイグリップタイヤにチェンジする。開幕戦までにデータ取りをしたいところ
足まわりはオートリサーチ米沢のオリジナル車高調。セッティング幅が広いためドライ路面でもウェット路面でも不安なく走行できる
今年は自分の親と変わらない世代がしのぎを削る、最高峰の1クラスにチャレンジする小松。彼らにとっても刺激になること確実だろう
2クラス仕様もエンジンに関するレギュレーションはさほど変わらない。岩塚との違いは純正エアクリーナーボックスを使っている点だ
車内の作り込みはどのクラスも大きな違いはない。6点式以上のロールケージと3インチ幅の4点式シートベルトは必須となっている
岩塚と同じオートリサーチ米沢のオリジナル車高調を使う。ハイグリップラジアルに合わせて減衰力やスプリングをセットアップする
2クラスはパソコンと接続しないサブコンの使用が認められている。助手席に空燃比計と一緒に埋め込み入念にセッティングを施した
1クラスにはオートリサーチ米沢のマシンで参戦するため、2024年シーズンは東北660耐久レース用として使うことが決まった小松のL275ミラ
岩塚も小松も車両はL275ミラ、チームもオートリサーチ米沢の同門。作年は1クラスの細田駿也を含め3名のチャンプを輩出した
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