ウッドパネルは衝突の際に安全なのか？ メルセデス・ベンツの細部に至るまで徹底した「安全性」へのこだわりを解説【メルセデス安全性Q＆A】
投稿日：
TEXT: 妻谷裕二（TSUMATANI Hiroji） PHOTO: Mercedes-Benz AG／妻谷コレクション（TSUMATANI Collection）
歩行者の安全性をさらに高めるため、Eクラス／W212に初めて「アクティブボンネット」を採用。歩行者と衝撃が発生すると、フロントバンパー内のセンサーが感知し、スプリング式のエンジンフードの後端が瞬時にして約5cm持ち上がる
歩行者の安全性をさらに高めるため、Eクラス／W212に初めて「アクティブボンネット」を採用。歩行者と衝撃が発生すると、フロントバンパー内のセンサーが感知し、スプリング式のエンジンフードの後端が瞬時にして約5cm持ち上がる
歩行者の安全性をさらに高めるため、Eクラス／W212に初めて「アクティブボンネット」を採用。歩行者と衝撃が発生すると、フロントバンパー内のセンサーが感知し、スプリング式のエンジンフードの後端が瞬時にして約5cm持ち上がる
フロントに輝く「スリ－ポインテッド・スター」のマスコットも歩行者を傷つけないように「可倒式」になっており、安全のために頭を下げる
フロントに輝く「スリ－ポインテッド・スター」のマスコットも歩行者を傷つけないように「可倒式」になっており、安全のために頭を下げる
フロントに輝く「スリ－ポインテッド・スター」のマスコットも歩行者を傷つけないように「可倒式」になっており、安全のために頭を下げる
サイドミラーも可倒式になっている。写真は350SE／W116
ボディ前後は衝撃吸収式構造、客室は堅牢な設計にし乗員を守る。仮にフロントに10の衝撃のエネルギーが加わったとしたとすると、客室のフロントピラーには1の衝撃エネルギーしか伝わらない構造にしてある。つまり、フロント部分で9の衝撃エネルギーを吸収し、客室の乗員を守っている
ボディ前後は衝撃吸収式構造、客室は堅牢な設計にし乗員を守る。仮にフロントに10の衝撃のエネルギーが加わったとしたとすると、客室のフロントピラーには1の衝撃エネルギーしか伝わらない構造にしてある。つまり、フロント部分で9の衝撃エネルギーを吸収し、客室の乗員を守っている。写真はCクラス カブリオレ／A205
ボディ前後は衝撃吸収式構造、客室は堅牢な設計にし乗員を守る。仮にフロントに10の衝撃のエネルギーが加わったとしたとすると、客室のフロントピラーには1の衝撃エネルギーしか伝わらない構造にしてある。つまり、フロント部分で9の衝撃エネルギーを吸収し、客室の乗員を守っている
ボディ前後は衝撃吸収式構造、客室は堅牢な設計にし乗員を守る。仮にフロントに10の衝撃のエネルギーが加わったとしたとすると、客室のフロントピラーには1の衝撃エネルギーしか伝わらない構造にしてある。つまり、フロント部分で9の衝撃エネルギーを吸収し、客室の乗員を守っている。写真はその構造図
1974年に正面衝突の約75％がオフセット衝突であるという事故調査結果を受け、その事故形態を再現する衝突実験を開始
1974年に正面衝突の約75％がオフセット衝突であるという事故調査結果を受け、その事故形態を再現する衝突実験を開始
1979年のSクラスから採用した三叉（さんさ）式緩衝システムは、まさにオフセット衝突実験を繰り返して開発された
フロント衝撃吸収能力は、主に4エリアに分散して吸収する構造になっている。写真図面は2013年のSクラス／W222
側面は、フロントの衝撃吸収能力に比べて衝撃力を吸収するスペースがないので、より強度に優れる高張力鋼板を使用することで衝撃力を分散し客室を保護。このため、メルセデス・ベンツは頑強なドア、多層構造のピラー、高強度のルーフレールやサイドメンバー、高剛性のフロアー構造などを開発し、側面からの衝撃にも変形しにくい客室の強さを保っている。写真図面は2013年のSクラス／W222
サイド衝撃テスト。写真はCクラス カブリオレ／A205
サイド衝撃テスト。写真はCクラス カブリオレ／A205
後方からの追突に対して、トランク部全体で衝撃を吸収し、しかも乗員の生存空間の変形を最小限に抑えるため、安全な後部構造
燃料タンクは気密性／耐久性を高め、そして衝突の影響を受けにくい位置であるリアシートの下に設置。写真はリア下側より見た燃料タンク全体部品で、センターの凹みにはプロペラシャフトが収まる（W211）
燃料タンクは気密性／耐久性を高め、そして衝突の影響を受けにくい位置であるリアシートの下に設置。写真はリフトアップしアンダーカバーを外した状態で、リア左側後方より撮影
1986年にSLにオートマチックロールバーを搭載することによって新しい横転安全基準を設定。車体の傾斜が一定速度以上（4G）になるとセンサーがその状況を検知し、ルーフの開閉状態に関係なくスプリングによってロールバーを押し上げ5tの力に耐える強度で、横転保護する
1986年にSLにオートマチックロールバーを搭載することによって新しい横転安全基準を設定。車体の傾斜が一定速度以上（4G）になるとセンサーがその状況を検知し、ルーフの開閉状態に関係なくスプリングによってロールバーを押し上げ5tの力に耐える強度で、横転保護する。写真は横転テストとテスト後に作動したオートマチックロールバー
1986年にSLにオートマチックロールバーを搭載することによって新しい横転安全基準を設定。オートマチックロールバーは0.3秒で立ち上がる
1989年のSL／R129には新開発のシートベルト一体型シートとオートマチックロールバーが採用
1995年のSL600／R129のオートマチックロールバー
堅牢なAピラー構造によってさらに横転保護を高め、その筒状構造は高荷重に耐えるように設計されており、ルーフ・ドロップテストで証明。このテストでは、軽く傾けた車体を50cmの高さから落とすことで、Aピラーの一方だけに全重量を掛ける
規定で許されるAピラーの変形はごくわずかなもので、三点倒立の概念を採用した安全システム
1967年にはすでにメルセデス・ベンツはセーフティステアリングを標準装備。以前のステアリングコラムはテレスコピックタイプ式で望遠鏡のようにしか伸縮しなかった
ステリングコラムは橫方向の衝撃も吸収するコルゲートチューブに改良された
さらに壊れやすくし、提灯を折りたたむように縦・横の衝撃を吸収するコラプシブルシャフトを採用
新時代を迎えたウッドフェイシア。裏表の木目板の中にアルミを挟み、サンドウィッチの多層構造にし、衝撃を受けた時には「アルミが柔軟に変形」してくれるので安全。中央の白い部分がアルミ・サンド
ウッドフェイシアを筆者が解剖し、鉛筆で示した部分がアルミ・サンド。写真は1983年380SELリアドアのも
1983年380SELリアドアのアルミ・サンド（白い部分がアルミ・サンド）
以前には1958年に特許を取得した「セーフティ・コーンタイプのドアロック」を使用。この特殊形状のドアロックは太いピンがドア側に装備
ポスト側でこれを受ける頑丈なボックスは、中央にドアロックピンをはめ込むテーパー付きの穴が開けられていた
以前にはドアの内側には独特の「カウンター・バランス・ウェイト（錘）」が付けられていた。写真上は1982年380SLで、写真下は1983年380SEL
最近のメルセデス・ベンツは、ドアをリモコン・キー操作で簡単に開閉でき、ずいぶんと便利
最近のドアロックの形状はドア側に「大型のカギ状ロック」がある
ポスト側は「大型キャッチ」になり、しっかりとドアが閉まる
シートをスライドさせるガードレールをモノコックボディの強化された部分に取り付け、そのガードレール上に非常に頑丈な鋼鉄製「シートサブフレーム」を設置。フロントシートバックの角度を調整するリクライニングシステムも、ギアシステムを左右・両側に備えて強度を高めている
ブレーキペダルは強い衝撃を受けると、前方に移動してドライバーの足元から離れるように設計
ブレーキペダルは強い衝撃を受けると、前方に移動してドライバーの足元から離れるように設計。ピボットペダル・アッセンブリーにより、できるだけ、脚や足首のケガを軽減
ブレーキペダルは強い衝撃を受けると、前方に移動してドライバーの足元から離れるように設計。ピボットペダル・アッセンブリーにより、できるだけ、脚や足首のケガを軽減
足元のカーペットの下にはポリスチレン・フォーム製の厚いフロアパッドが敷かれている。前方からの激しい衝撃、床・フロアパネルが盛り上がる激しい衝撃でも、この衝撃吸収パッドが足首やふくらはぎなどに加わる衝撃を軽減し、ケガを防ぐとともに車外への脱出を可能する
メルセデス・ベンツのサイド衝撃テスト。写真はEクラス／W124が190／W201のサイドに衝突テストした状態
- TAG
- BRAND
PHOTO GALLERY
RECOMMEND
MEDIA CONTENTS
-
メルセデス・ベンツの「いま」を伝え るワンメイク雑誌。最新モデルからカ スタムのトレンドまで、全方位的に情 報を網羅、配信します。
-
フィアットとアバルトのオーナーのための、コミュニティ型カーライフ雑誌。おしゃれなオーナーやカスタム情報を配信中。
-
真のBMWファンのためのBMWのあるライフスタイル提案雑誌。新車情報やカスタム情報、長期レポートなどを随時配信中。
-
すべての輸入車オーナーに捧げるカースタイルメディア。カスタムとチューニングを中心に、世界中の熱いシーンを配信しています。
-
日本が世界に誇る名車「GT-R」だけの唯一の専門誌。すべての世代のGT-Rオーナーのバイブルから、選りすぐりの記事を配信中。
-
先代 86＆BRZと現行 GR86＆BRZをフューチャーした専門誌。チューニングやカスタムの最新情報はもちろん、レースやイベントまで網羅します。
-
カスタムはもちろんのこと、普段使いから仕事やアウトドアまで、ミニバンを使ってあそび尽くす専門誌。エッジの効いたカスタム情報を配信中。
WEB CONTENTS
人気記事ランキング
MEDIA CONTENTS
-
メルセデス・ベンツの「いま」を伝え るワンメイク雑誌。最新モデルからカ スタムのトレンドまで、全方位的に情 報を網羅、配信します。
-
フィアットとアバルトのオーナーのための、コミュニティ型カーライフ雑誌。おしゃれなオーナーやカスタム情報を配信中。
-
真のBMWファンのためのBMWのあるライフスタイル提案雑誌。新車情報やカスタム情報、長期レポートなどを随時配信中。
-
すべての輸入車オーナーに捧げるカースタイルメディア。カスタムとチューニングを中心に、世界中の熱いシーンを配信しています。
-
日本が世界に誇る名車「GT-R」だけの唯一の専門誌。すべての世代のGT-Rオーナーのバイブルから、選りすぐりの記事を配信中。
-
先代 86＆BRZと現行 GR86＆BRZをフューチャーした専門誌。チューニングやカスタムの最新情報はもちろん、レースやイベントまで網羅します。
-
カスタムはもちろんのこと、普段使いから仕事やアウトドアまで、ミニバンを使ってあそび尽くす専門誌。エッジの効いたカスタム情報を配信中。
WEB CONTENTS
AMW SPECIAL CONTENTS
-
weds
モータースポーツからドレスアップまで、クルマ好きの夢を叶えるホイールを数多くリリースし続けている「wsds」のコンテンツを収録。
-
carrozzeria
カーナビやカーAVでカーライフに彩りを提供している「carrozzeria」の最新モデルや最新情報を収録。
-
Data System
カーアフターパーツの総合メーカーである「R-SPEC データシステム」の最新製品を紹介。愛車の「欲しい」が見つかります。
-
MID
「Maruka Inteligent Design」の最新製品を紹介する記事がひとつに。スポーツカー、SUV、ミニバンまであらゆるクルマにベストマッチのホイール情報を発信。
-
愛工房
愛車のカスタムに必要なアクセサリーパーツやプロテクターモールを企画・製造・販売している「愛（めぐみ）工房」の最新トレンドを発信。