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見た瞬間フリーズ……R35GT-R化したスカイラインクロスオーバーの作り込みがヤバすぎる
投稿日：
TEXT: 青木邦敏（AOKI Kunitoshi） PHOTO: 青木邦敏（AOKI Kunitoshi）
日産 スカイラインクロスオーバー：愛車はフルチューンのSR20DETを搭載したハコスカ。「スカイラインはスカイラインで運びたい」と考え、専用トレーラーとパワーも十分な4輪駆動のスカイラインクロスオーバーを購入した
日産 スカイラインクロスオーバー：伝統の丸形テールとなるため、ハッチパネルなどの大幅な加工を要している
日産 スカイラインクロスオーバー：R35 GT-Rの前期型純正バンパー、フェンダー、ボンネット、ライト、マーカーといった部品を調達。そこから、どのように加工を施せば移植できるかの検証を行った
日産 スカイラインクロスオーバー：リアで苦労したのは、GT-Rのブリスター感のあるフェンダーを表現しつつ、4枚ドア車として正常に開閉できるようにすること。そしてテールランプについては、ブリスターの流れを自然な形でつなぎ、左右のバランスを整えて配置した
日産 スカイラインクロスオーバー：実際の作業では切る、詰める、曲げる、ねじるといった、あらゆる大掛かりな加工を駆使した末に、ようやくR35 GT-Rスタイルを完成させた
日産 スカイラインクロスオーバー：フロントから見るとR35 GT-Rにしか見えない
日産C10スカイライン：SR20DET改2.2Lのフルタービン交換車
日産 スカイラインクロスオーバー：「製作途中で無理かもと諦める場面も実際あった。しかし部品は調達済みだし、もしイメージどおり完成したらカッコ良いだろうというワクワクした思いのまま、試行錯誤の日々を過ごして問題点を解決させました」
日産 スカイラインクロスオーバー：R35 GT-Rの象徴であるウイングも装着。ルーフラインとのバランスを考慮し、純正ルーフスポイラーをGT-Rウイングに似せたデザインにしているのもポイント
日産 スカイラインクロスオーバー：フロントの加工過程を追っていくと、まずバンパーとボンネット、ライトを収めるために、ラジエータコアサポートを含めた周辺部品を加工。ノーズがスカイラインクロスオーバーよりも低いため、ボンネットの位置を決めてからバンパーの収まりを調整し、その寸法が決まった段階でフェンダーの位置合わせを行った
日産 スカイラインクロスオーバー：とくに大変だったのがフロントフェンダーだ。大幅に詰めているが、R35 GT-Rならではのブリスターフェンダーのデザインやダクトはそのままに、3分割や4分割といった複雑な工程を経て、スカイラインクロスオーバーのルーフやドアへ自然につながるよう合わせている
日産 スカイラインクロスオーバー：フルチューンのSR20DETを搭載したハコスカを運ぶために購入した
日産 スカイラインクロスオーバー：大掛かりな作業をわずか2カ月でやり遂げた
日産 スカイラインクロスオーバー：バンパーやマフラー（テールのみ）もR35GT-Rの純正部品を移植し、ホイールを含めた仕上がりは完璧
日産 スカイラインクロスオーバー：トレーラーに載るハコスカはSR20DET改2.2Lのフルタービン交換車。ドリフト専用機として作り込まれたこちらもスゴイ!!
日産 スカイライン：スカイラインはスカイラインで運びたいを実現した
オーナーの林憲一さんと日産 スカイラインクロスオーバー
日産 スカイラインクロスオーバー：エンジンは3.7L V6を搭載
日産 スカイラインクロスオーバー：ノーズがスカイラインクロスオーバーよりも低いため、ボンネットの位置を決めてからバンパーの収まりを調整し、その寸法が決まった段階でフェンダーの位置合わせを行った
日産 スカイラインクロスオーバー：GT-Rのブリスター感を表現しつつ、4枚ドア車として正常に開閉できるようにした
日産 スカイラインクロスオーバー：燃料口も純正と同じように、きちんと使えるように作り込む
日産 スカイラインクロスオーバー：ハッチパネルなどの大幅な加工を要している
日産 スカイラインクロスオーバー：情熱と飽くなき挑戦が生み出した、傑作と呼べるプライベートマシン
日産 スカイラインクロスオーバー：この角度だけではスカイラインクロスオーバーとはわからない
日産 スカイラインクロスオーバー：マフラーも純正から移植している
日産 スカイラインクロスオーバー：バンパーとボンネット、ライトを収めるために、ラジエータコアサポートを含めた周辺部品を加工
日産 スカイラインクロスオーバー：R35 GT-R仕様にできるんじゃないか？ と思いたち、実際に仕上げてしまった
日産 スカイラインクロスオーバー：リアもR35 GT-Rの純正パーツを使って作り込んでいる
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