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今や初代より希少か!? 前輪駆動となった２代目「ロータス エラン」の魅力と評価
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TEXT: 長尾 循（NAGAO Jun） PHOTO: 長尾 循（NAGAO Jun）
ロータス エラン：マニュアルシフトノブやカセットデッキ。1990年代の雰囲気をそのまま残す運転席周りのディテールだ
ロータス エラン：当時の面影を残す特徴的なストライプ。ホールド性と快適性を両立したシートは、ライトウェイトスポーツの純粋な楽しさを支える
ロータス エラン：リトラクタブルヘッドライトをリトラさせた（開いた）状態。ポップアップした時の、どこか愛らしい表情もM100型の隠れた魅力だ
ロータス エラン：のちにマクラーレン F1を手がけるピーター・スティーブンスが担当した、流麗なキャブフォワード造形だ
ロータス エラン：M100型エランの内装に刻まれたアイデンティティ。時を経ても色褪せない、ロータス独自の美学がこのエンブレムに凝縮されている
ロータス エラン：前輪駆動の悪癖であるトルクステアを消すため、特許を取得した独自のフロントサスペンション機構を持つ
ロータス エラン：歴代のオープンモデルと同様に幌の密閉性が徹底的に追求されており、英国車の弱点だった雨漏りも克服した
ロータス エラン：全幅1730mmのワイドボディに対し全長は4m以下と極めてコンパクト。この対比が俊敏な走りをもたらす
ロータス エラン：ボンネットのなかに収まるのは、いすゞ製の1.6L直列4気筒DOHC。ロータスが独自チューンを施した
ロータス エラン：オーナーの後藤大洋さんと愛車。巨額の開発費が投じられたGM傘下時代のM100型を、現在も心から愛している
ロータス エラン：特徴的な低いフロントノーズ。1990年代のスポーツカーを象徴するデザインが、今見ても非常に新鮮に映る
ロータス エラン：FRP製のボディパネルを採用し車重は約1000kgと軽量。エスプリと同じ丸目４灯式リトラクタブルヘッドライトを採用
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