「スカイラインの父」からの手紙 エンジニアが明かしたケンメリGT-R生産中止の真実と2リッター自然吸気エンジンへのこだわり【櫻井眞一郎没後15周年特別寄稿vol.4】
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TEXT: 山崎真一（YAMAZAKI Shinichi） PHOTO: GT-R Magazine
生前のインタビューに応じる櫻井眞一郎氏。2代目S50型から7代目R31型の途中まで開発責任者を務めた氏の証言をもとに、本稿は特別寄稿として構成されている
日産スカイライン 2000GT-R （KPGC110）：通称「ケンメリGT-R」。S20エンジンが排ガス規制をクリアできないとしてわずか197台で生産終了となった
日産 セフィーロ オーテックバージョン：インタビュー当時、櫻井氏が愛車として乗っていたターボ搭載モデル。「ターボがなければいいのに」と氏自身が語っていた一台だ
「6気筒で、思いきり高性能なエンジンを作ってくれ」というひと言から生まれた直列6気筒DOHC24バルブユニットのS20型エンジン。中島飛行機で航空機エンジンを手がけたエンジニアたちの技術が投入された
スカイライン・ジャパンの280D GTに搭載された直列6気筒2.8LディーゼルユニットのLD28型エンジン。RD28エンジンへと受け継がれるはずだった流れは、時代の壁により途絶えた
日産スカイライン 280D GT （C210型）：5代目ジャパンに設定されたディーゼルGTグレード。自然吸気2.8LのLD28エンジンを搭載し、「よく走る、いいクルマだった」と櫻井氏は振り返る
日産スカイライン 2000GT-R （KPGC110）：「オイルショックがなければ、GT-Rは間違いなく長く継続していた」と櫻井氏が語った、幻の197台
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