欧州ではサーキットでも必要なしとの声も……憧れのドラテク「ヒール&トゥ」が公道ではいらない理由とは
この記事をまとめると サーキットの必須技のヒール&トゥはやらない方が正しい? ポルシェはあえてヒール&トゥが難しいペダル配置を採用 練習するなら後続車がいない安全が確保できた場所で行う
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この記事をまとめると サーキットの必須技のヒール&トゥはやらない方が正しい? ポルシェはあえてヒール&トゥが難しいペダル配置を採用 練習するなら後続車がいない安全が確保できた場所で行う
この記事をまとめると 誰しも前回より早く走りたいと思うが、簡単にはタイムアップは望めない コンマ1秒でも縮めるためには、現状を見直す必要がある ここではタイムが頭打ちになってきたときの対処法をお伝えする
この記事とまとめると サーキットのタイムアップは馬力アップが近道だが…… ドラテクを磨くならエンジンよりもシャーシの強化が大切 サスペンションやタイヤのセッティングにも注力したい
この記事をまとめると サーキット走行中にスピンをしたらブレーキを踏み続ける 余計な動作はガードレールに衝突してしまう恐れも 適切な対処方法をお伝えする
この記事をまとめると サーキット走行専用車だが、レースへの参加は不可 フェラーリ側が超優良顧客の中からオーナーを選ぶ その代わり至れり尽くせりのサーキット体験を楽しめる
この記事をまとめると 低重心化と空力の面では車高は低いほど良い ストリートカーだと弊害も多く出てくる アライメントの変化への対策が必要となる
この記事をまとめると AT車でサーキット走行をするならマニュアルモードで走った方がいい? 実際はフルオート(クルマ任せ)の方が速い ボトムスピードを下げない走り方も身につく
この記事をまとめると 初めてのサーキット走行で重要なのは持参品のチェック 持参品をリストアップして忘れずに持参しておくこと! 快適に過ごすためのホスピタリティの持ち込みも大切