ハンドルを切っても曲がらないから難しい！ ドライバーを悩ませるアンダーステアの原因４つ
車速に合わせてハンドルの操作量を変えていくのが大事 サーキットを走っているとき、ハンドルを切っているのに思っているほど曲がってくれない。曲がりたいタイミングで曲がれずに、クルマが予想よりも真っ直ぐ進んでしまう……。これ […]
「遅さ」の原因は「ドラポジ」かも！ サーキット走行の正しい「運転姿勢」を伝授
ドライビングポジションの調整は重要なセッティング モータースポーツがスポーツである以上、もっとも大事なことは身体の使い方。その要となるのがドライビングポジションだ。F1などのレーシングカーは、新しいマシンができたときに […]
コーナーリングで勝負の「理想」を捨てる！ 初心者は「ストレート」を伸ばす「レの字」ラインで走るべし
レの字ラインで走るイメージをする ドライビングに限らず、スキルを身につけるには順序が重要だ。サーキットで同じラップタイムを出すにしても、できるだけリスクが低く、再現性の高い方法から練習していくのが望ましい。そういう意味 […]
サーキット走行は最後まで気を抜けない！ 愛車を守る「チェッカー後」の儀式とは
インラップの「走行風」で車体全体を冷ますのが大事 サーキット走行会に参加して、楽しく走ったあとにチェッカーフラッグ。ここで「ふ～、終わった終わった」と一息つくのはちょっと早い。チェッカーを受けてからピットインするまでの […]
安全はケチるな！ サーキットを走るなら「ド素人」でもFIA公認ギアを選ぶべき理由
高価なレーシングギアに付く「FIA公認」の意味 一見同じように見えるレーシングスーツやヘルメットなどのレーシングギアでも、じつは「FIA公認」の製品とそうでないものがある。サーキット走行をはじめとするモータースポーツを […]
「シフト」や「ブレーキ」に比べて甘く見られがちな「アクセルワーク」！ じつは「奥が深い」難題だった
アクセル全開で走れるのは10％ぐらいしかない ドライビングという仕事は、けっきょくのところハンドルさばきと、アクセルとブレーキワークで決まる。ハンドル操作もアクセルもブレーキも奥が深くて難しい。ところが、止まるというこ […]
