日産R35「GT-R」にコスパに優れた本格派ブレーキローターが誕生！ 12ミリと14ミリのハブボルトに対応したスグレモノでした
ブレーキメーカー「WinmaX（ウインマックス）」が、R35GT-R用の新作を開発しました。独自のスリット形状を採用したブレーキローターと、摩材をR35の特性に合わせてチューニングしたブレーキパッドのふたつ。完全新作となるブレーキローターにこめたこだわりとは？
日産公認！ 幻の「R34 GT-R」Mスペック純正レザーシートを「ロブソンレザー」の張り替えで再現する
インテリアカスタムを得意とするロブソンレザーは、日産R34スカイラインGT-Rの人気グレード「M-Spec」に採用されていた本革シートを再現した張り替えメニューをスタートしました。シートへのこだわりなどを紹介します。
約37万キロで日産スカイライン「R34 GT-R」のエンジンは2度のオーバーホール！ 名機RB26はバランス取りで別物に進化
第2世代と呼ばれる、R32からR34までの日産「スカイラインGT-R」が搭載するエンジンが「RB26DETT」。雑誌『GT-Rマガジン』編集部が所有するR34ニュルは、約37万kmを走破。これまでのオーバーホール遍歴を紹介します。
約45万キロを走破した日産「R32GT-R」のエンジンは絶好調！ 適切なメンテでいつまでも乗り続けられます
日産を代表するスポーツモデル「スカイライン」。その頂点に君臨するのが「スカイラインGT-R」です。その心臓部であるRB26は、高出力にも耐えられる耐久性もあり、GT-R Magazineが所有するデモカーのRB26エンジンは45万kmを走破しています。
日産スカイラインGT-Rの生命線「アテーサE-TS」のトラブルをリーズナブルに解決！ 広島のショップ「RiO」提案の修理方法とは
日産スカイラインGT-Rの特徴のひとつである、トルク配分の可変制御するアテーサE-TS。しかし、長年乗り続けていくことで制御する油圧スイッチがへたってしまい、4WDにならないことも……。広島のショップ「RiO」が、その修理方法を確立したので紹介しよう。
サビの出ていない「スカイラインGT-R」はない！「R32」にはなく「R33・R34」特有のサビが出る場所とは
日本のみならず海外にも多くのファンをもつ日産スカイラインGT-R。長く大事に乗り続けていくために、メンテナンスを続けるオーナーが多いですが、多くのオーナーを悩ましているのが、錆です。ボディリペアのプロは、まったく錆びていないGT-Rはないと言います。どう向き合えばいいのかを聞きました。
