自己満足度も高い体感できるチューニングアイテムとは？ 「サスペンション」や「ブレーキ」など交換するだけで愛車が激変します
クルマのチューニングする目的は人によって千差万別ですが、最大の醍醐味は愛車の変化を体感できることです。サーキット走行に慣れてた一方で、タイアップを望んでいる初心者でも違いが分かりやすく速さや安全に繋がるパーツを今回は紹介していきたいと思います。
運転操作しにくくなるのになぜ？ サーキット走行派がハンドル径を小さくするのには理由がありました
クルマの運転をする場合、ハンドル操作はとても重要です。サーキット走行をするユーザーは、小径ハンドルに交換することが多いが、径が大きいほうが運転操作はしやすいのになぜ小径化するのでしょうか？ その理由を、サーキット走行上級者に伺いました。
「マルチリンク」と「ストラット」「トーションビーム」の違いを説明できる？ サーキット走行に向いているサスペンションをお教えします
サスペンションと言っても、さまざまな形状が存在しています。ストラット／ダブルウィッシュボーン／マルチリンク／トーションビームなど。今回はそれぞれの形状を振り返りつつ、サーキット走行に向いているのはどの形式なのか、あらためて解説していきます。
ドレスアップ効果も高いブレーキキット大型化の注意点とは？ 制動力アップとコントロール性のバランスが大事です
どんなに愛車をパワーアップさせても、確実に止まれなければ意味がありません。ブレーキ強化のため、パッドとローターを交換すれば制動力はアップします。しかし、さらなる上を目指すのであれば、大型ブレーキキャリパーキットへの交換がオススメです。その理由を解説していきます。
「4WDは曲がらない」は今や昔のハナシ。日産R32「GT-R」から「GRヤリス」に続く国産4WDスポーツの進化の歴史を解説します
サーキット走行を楽しむなら、4WDは不向きだとひと昔前までは言われていました。しかし、最近ではコンマ1秒を縮めるために、多くの高性能スポーツモデルの多くは4WDを採用しています。そのきっかけとなったと言ってもいい、国産4WDスポーツの紹介と進化をあらためて解説します。
「ドラレコ」や「スマホホルダー」で車検に通らない!? 知らないと損する車検の落とし穴をお教えします
愛車を個性的に仕立てるカスタマイズは、カーライフの醍醐味のひとつと言ってもいいでしょう。しかし、きちんと定められた基準をクリアしないと、車検に合格できないことも。そこで、あらためて代表的なカスタマイズに関わる車検の基準についておさらいしていきます。
