けっして最先端とは言えないのになぜ？ タイムアタックといえば筑波サーキットと聖地化した理由
クルマの性能を評価するうえで、ひとつの指標となるのがラップタイム。1番速いクルマが一目瞭然である。そのタイムアタックを行うサーキットとして昔から定番なのが、茨城県にある筑波サーキット。F1を開催できる鈴鹿や富士ではなくなぜ筑波なのだろうか？
「サンニー」はGT-Rだけじゃない！ チューニング業界を賑わせたGTS-tタイプM
日産スカイラインでR32といえば、レースでも活躍しチューニング業界でも盛り上がったBNR32の型式をもつGT-Rを思い浮かべるだろう。しかし、忘れてはならないのがHCR32という型式のFRマシン、GTS-tだ。RB20ターボにFRという組み合わせでクルマ好きを魅了した。
ボンネットの穴にも種類があった！ 「ダクト」の存在理由２種と形状を解説
ボンネットに穴が開いてるスポーツカーを見たことがあるという人も多いだろう。しかし、じつはただ開いているだけのように見えて、ちゃんと機能によって形状が異なるのだ。どのような目的のために穴が開いているのだろうか？ その機能について解説していこう。
パワーアップでタイム向上はちょっとカッコ悪い！ ドラテク磨きに本当に必要なチューニングとは
サーキットでタイムアップ狙うならエンジンパワーを上げるのが手っ取り早いが、ドラテクを磨くという本質から考えるとそれは邪道。しっかりサスペンションなどを強化して上でクルマのセットアップを学びながら、マシンコントロールを習得することがタイムアップの秘訣になる。
雨のサーキットの恐怖は「対策」で軽減できる！ やっておくべき事前準備と走り方とは
雨の日のサーキットはドライ路面と比べてリスクが大きくなる。そのリスクをゼロにすることはできないが、タイヤやブレーキパッドの変更、ガラスの撥水処理などあらかじめ準備しておくことが大切。そもそもタイムアップが望めないのでマシンコントールの習得を主眼に走ることも重要だ。
