元オーナーが独断と偏見で選ぶ！　歴代「ランサーエボリューション」勝手にベスト10

投稿日：2021.07.15

TEXT: 佐藤幹郎 PHOTO: 三菱自動車

3位：5ナンバーサイズからの脱着で戦闘力を大幅に高めた！【ランサーGSRエボリューション5】

　なんといっても「勝つためになりふり構わない！」を決定づけたのはエボ5だろう。

第2世代となったエボ4ですら5ナンバーサイズを守っていたのに、225／45R17タイヤを履くため、勝つために大幅にボディを拡幅。全幅1770mmのエボ5は、ランエボがWRCマシンベースであることを認識させてくれるスタイリングであった。

　すべては勝つために作られたエボ5は、ランエボ誕生の源をエボリューションする過程で再確認させてくれた。スタイリングは、ガンダムチックなどと称されるようになるが、一段とエアロバランスまで考慮されたエクステリアは、エクステリアの良し悪しはさておき、「勝つこと」にこだわり抜いたことを感じさせる。

　走っても軽量でパワフル。空力面も向上され、室内の快適性も高い次元で兼ね備えている。ランエボといえば居住空間とパフォーマンスの両立が自慢。エボ5はスタイリングの好き嫌いは分かれそうだが、ランエボとしては、ある意味頂点と言えるモデルだ。　

【主要諸元】

■ランサーGSRエボリューション5

■メーカー希望小売価格／［GSR］324万8000円（発売時）［RS］259.8万円（発売時）

●全長×全幅×全高：4350×1770×1415mm

●ホイールベース：2510mm

●車両重量 GSR／RS：1360kg／1260㎏

●エンジン形式：直列4気筒DOHCターボ

●エンジン型式：4G63型

●総排気量：1997cc

●最高出力：280ps/6500rpm

●最大トルク：38.0kg-m/3000rpm

●駆動方式：4WD

●サスペンション形式前／後：マクファーソンストラット／マルチリンク

●タイヤサイズ GSR・RS：225/45R17・205/60R15

2位：WRCレジェンドのトミ・マキネンの名を冠したSPモデル【ランサー・エボリューション6トミマキネンエディション】

　現在もラリー界の重鎮として活躍するトミ・マキネンの名を冠したトミマキネンエディションは、同氏がWRCのドライバーズタイトル4連覇を記念して発売されたモデル。

　それ故にエボ6.5などとも称されるが、舗装路を中心としたセッティングがなされたほか、エアロパーツなどで空力特性を向上。ステアリングギヤ比はGSRもRSと同様のクイックなものに変更され、大口径のシングル真円テールの新構造マフラーが採用された。

　ラリーカーを再現できるスペシャルカラーパッケージなど、WRCの競技用ランサーを再現している。ライバルのインプレッサはWRC仕様のカラーリングなどをラッピングした個体をよく見かけたものだが、三菱では純正でそれをやってのけた。ラリーの三菱を感じられるロマンと直結したエボリューション6トミマキネンエディションを2位に選出した。

主要諸元

■主要諸元／ランサー・エボリューション6　トミー・マキネン・エディション

■メーカー希望小売価格／［GSR］327万8000円（発売時）［RS］259万8000円（発売時）

●全長×全幅×全高：4350×1770×1415mm

●ホイールベース：2510mm

●車両重量 GSR／RS：1360kg／1260kg

●エンジン形式：直列4気筒DOHCターボ

●エンジン型式：4G63型

●総排気量：1997cc

●最高出力：280ps/6500rpm

●最大トルク GSR・RS：38.0kg-m/2750rpm・38.0kg-m/3000rpm

●駆動方式：4WD

●サスペンション形式前/後：マクファーソンストラット/マルチリンク

●タイヤサイズ GSR・RS：225/45R17・205/60R15

1位：栄えあるベストモデルは進化の過程を体現した軽量なレーシングモデル【ランサー・エボリューション9 MR RS】

　個人的にエボのベスト1を問われれば、エボ9 MR RSの全部乗せだ（フルオプション仕様）。反則だろうと言われそうだが、当時、真っ赤なボディのフルオプション（BBSホイールやブレンボ製ブレーキ、ビルシュタインダンパーやアイバッハスプリング、オートエアコン、レカロシートなどを装備）で、費用は100万円超仕様の試乗車があったのだ。

　当時シッカリ乗っていろいろ考えたので良く覚えているのだが、結論はとにかくパワフルで恐ろしく回頭性が良い、完成された４WDマシンだと感じたからだ。エボらしいパワフルさで4WDならではのハンドリングが残されていたこと。MIVEC付き4G63型エンジンは完成の域にあり、アイバッハ＆ビルシュタインのスプリング＆ダンパーはしっかりと路面をつかみ、的確なインフォメーションを伝える。第1世代エボからの流れ、進化を続けていたことがエボ9 MR RSで感じられた。

　GSRは6速MTで、RSは5速MTであったが、その分トルクが厚くなっており、よりランエボらしいと感じたのかもしれない。自分で操る感が満喫できるコンパクトな4ドアセダンで、4WDのMT車。この条件を満たすエボの究極型はエボ9 MR、なかでもGSRではなくRSがランサー・エボリューションシリーズNo.1の称号を個人的には与えたい！