F1由来の技術を採り入れた3連スロットルを採用

　エンジンは、十分なパワー、軽量・コンパクト、低燃費やドライバーの気持ちに直結した抜群の応答性などが重視された。そこでナチュラルで鋭いレスポンスが得られるNAエンジンとして、新開発のMTREC（Multi Throttle Responsive Engine Control system）を採用。これはF1由来の技術を採り入れた3連スロットルである。そのほかにも小型車並の5L大容量エアクリーナー兼用チャンバー、テーパーポートインテークマニホールド、燃料噴射制御マップ切り替え方式なども採用していた。スペックは64ps／6.1kg-m。

　サスペンションは4輪ストラット（リヤはダブルリンク式）を採用、前後異径タイヤ（13インチ／14インチ）とし、ブレーキにはクラス初の4輪ディスクブレーキを採用していた。カタログではこのあたりの情報もサラリと紹介されている。

　そのほかに、品目数は驚くほどではなかったが、別刷りのアクセサリーカタログが用意され、オーディオ（ドアスピーカーは3本ビス止めだ）のほか、トランクフードラック、亜鉛ダイカスト製のフューエルリッド、リヤスポイラーなどが紹介されている。

　ノーマルのスチールホイールもスタイリッシュだったが、もちろん専用のアルミホイール（サバンナグレーの切削／塗装タイプだった）も載っているほか、ビート専用仕様というワイヤー式スプリングチェーンもあった。インテリアではモモのステアリングホイール（ギブリ3）や、アシスタント側だけ閉じて使うこともできるトノカバーなども用意されていた。

　そういえばステアリングホイールに関連して、軽4輪車初のSRSエアバッグシステムの装着車を設定したのも、意外やこのビートだった。