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日産「R33／R34スカイラインGT-R」の救世主！ 錆が発生しやすい泣き所の補修用ボディパネルがついに完成
投稿日：
TEXT: GT-R Magazine 野田航也 PHOTO: 清水良太郎
左が施工前の純正、右がガレージヨシダオリジナルのストラットタワーをアッセンブリー状態で仮組した状態。パネル自体のみならず、アッパーアーム取り付け部のブラケットなども純正と同じ形状だ
エンジン本体を降ろすことなく交換作業ができるアッパー部の「アウトサイドパネル」。こちらだけは単品での販売も行うとのこと。左右セットで6万1600円とリーズナブルな価格設定となっている
ガレージヨシダで保管している未使用のR33／R34純正ストラットタワー。交換のしやすさを考慮してタワー部のみを新規で製作
裏側には純正よりもしっかりとシーリングをすることで水分の侵入を防ぐ。電着塗装＋念入りな防錆処理で錆の発生を極力抑える
ウェルドプライマー処理を施し、電着塗装を施した上で下地処理されたストラットタワー。見た目はまったくもって純正同様だ
完成したパネルのアップ
パネル裏側の接合部
ストラットタワー用に製作した治具に固定し、計7枚のパネルをスポット溶接機で接合していく（部位により半自動溶接も併用）
見た目的には錆が浮いていなくても、サイドパネルを剥がしてみると内部はこんな状態に……。R33/R34は大抵錆びているという
裏側までかなり錆が進行してしまったR34純正ストラットタワー。ここまで酷いと上部のパネルだけ交換してもあまり意味はない
ウェルドシーラー処理を施していることもあり、スポット溶接の打点を純正に対して1.2 ～ 1.5倍増しにして強度を上げるという
アッセンブリーで取り付けてもシッカリと寸法を出すことができるが、パネル単体で組んでいった方が精度が高められるという
基本的にボディへの取り付けは純正と同じ箇所にスポットを打っていくが、場所によっては打点を増やして強度を増すとのこと
BCNR33／BNR34 フルキットは24万2000円となる
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