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「環状族」スタイルを受け継ぐ2台の「シビック」「テンプルレーシング」が情熱を注ぐ超本気仕様を紹介します
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TEXT: 山崎真一（YAMAZAKI Shinichi） PHOTO: 高原義卓
タイムアタック仕様EG6のエンジンは反転ヘッドのK24Aに換装。前方から空気をエンジンルームに送るダクトを新設し、NAながら300psを発揮する
ストラットタワーの前のパネル類は排除し、パイプ＆ガゼットで必要な部分のみ強化。オーバーハング部を軽量化している
通称「ちりとり」と呼ばれるはみ出したデフィユーザーは、オーストラリアのWTACのマシンの影響を受けている。コーナーリングスピードは上がるが、最高速は落ちてしまう
アーム類を延長し、295/35R18のタイヤを装着。トレッドを拡大し、安定感とグリップ力を高めている
アンダーコートを剥がして軽量化するのは環状族仕様と同じだが、カーボンダッシュボードや貫通ロールケージから本気のマシンであることが垣間見える
B-GREOのバケットシートを装着。サイドシルとガゼットで連結して、剛性を上げている
MTはホリンジャーのシーケンシャル。ボディ左右方向ではなく、ボディ前後方向により補強が加えられている。リアの補強はウイング用だ
リアもフロント同様にアームを延長し、トレッドを拡大。ただし、リアは駆動しないのでタイヤサイズはフロントに比べて細い235/45R17となる
リアウイングは可能な限り後方に置いて整流効果を高める。フラップの幅は1800mm
グランドエフェクト効果を得るためフロア下はフラットボトム化。吸い付くような走りを実現する
戦うためのシビックというオーラが漂う。2023年2月の筑波タイムアタック競技では55秒240をマークした
ロールケージがダッシュボード貫通ではないのが、ストリート仕様らしさを感じさせる
インパネはほぼノーマル。ステアリングも当時の定番だったMOMO TUNERを装着する。レッドゾーンは8000rpmだ
シートはBRIDEが好まれた。デモカーは最新モデルを装着している。シートベルトは懐かしのTAKATAだ
内装はアンダーコートまで剥がし、グレーに塗るのが定番だ
ロールケージは7点式。内装はダッシュボードとドア以外は取り外して軽量化し、レースカーの雰囲気に近づけている
環状仕様のお約束が、ルーフエンドから後方にグッと伸びた通称「悪っ羽」。Kカーカスタムに受け継がれている
ホイールは無限のMR5。6J×15もしくは6J×15のIN38が定番サイズだ。Gr.Aレースのイメージである
1990年式、B16A型VTECエンジンを搭載したEF型シビック。本来はフロントガラスのハチマキにはHONDA PRIMOのロゴ、ドアの同社アイコンの位置にはゼッケンが貼られている
デモカーは当時のGr.Aレースで活躍したPIAAカラーの反転デザイン。当時の環状族はレーシングカー上がりのマシンも多く、派手なカラーも多かった
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