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「510」と呼ばれた名車！ 流れるウインカーを採用した日産3代目「ブルーバード」の革新性とは【国産名車グラフィティ】
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TEXT: 片岡英明 PHOTO: 佐藤靖彦／日産ヘリテージコレクション／Auto Messe Web編集部
510型ブルーバードは、2ドアと4ドアのセダンに続き、全高が15mm低いクーペを追加。しかしピラーレスのハードトップではなかった
フロントにストラット、リアはセミトレーリングアームという組み合わせによる4輪独立懸架式サスペンションを採用。このリアサスは、510型ブルーバードより先に開発がスタートしていた初代ローレルの技術だったのだ
流麗なボディラインが特徴的なサイドビュー
“歌うように”ウインカーの光が流れるように点灯するハミングランプ。今で言うシーケンシャルウインカーは、50年以上前から存在。アートトラック（デコトラ）や自転車にも採用されるほど流行となった
リアのガーニッシュ中央をはじめ、随所にチェッカーやSSSのエンブレムを配する
リアの右サイドには1600SSS COUPEのロゴも付く。こちらにもチェッカーフラッグをイメージしたモチーフが入る
L16型直列4気筒SOHCエンジンを縦置きで配置。シングルキャブながらスポーティな走りを実現した
水平貴重のダッシュボードデザイン。インパネは表面をソフトパッドで覆われている。ウッドステアリングは標準装備だ
SSSの4速MTのポルシェシンクロ（=セルフサーボシンクロ）は、シフトレバーからの軽い入力でシンクロが作動するシステム。力まかせな操作は不要で、スムースなシフトワークが可能となる
マイナーチェンジでSSSは6眼メーターに変更。タコメーターとスピードメーターをの右に水温計と油圧計、左は時計と燃料計を配している
高級感があり、空間的にもゆとりのあるフロントシート。広い室内とラゲッジを両立した機能美あふれるデザインは今も色褪せない
リアシートは可倒式だが、トランクスルーではなく、フロントシートをリクライニングさせたときフラットにするためのクッションだ
リアシートを倒したところ。背もたれ部分は両面クッションになっている
グローブボックスにもブルーバードのエンブレムが配される。当時はAT車でも運転グローブは必需品。その収納場所だから「グローブボックス」と名付けられ、今でもそう呼ばれている
当時のブルーバードはダットサンブランドだったゆえ、スカッフプレートに「DATSUN」のロゴが入る
センタークラスター上部には空調スイッチとラジオを装備する
後部のウインドウは後方が開閉する
写真は1970年3月に開催された第18回東アフリカサファリラリーを走行するブルーバード4ドア。総合優賞・クラス優賞・チーム優勝の3冠を達成した
1968年のマイナーチェンジで、ワイパーは通称“喧嘩ワイパー”と呼ばれた左右に開くように動くタイプから、ピボット位置を変更して通常タイプに変更された
過酷なラリーを走り抜けるブルーバードの勇姿
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