「ヨタハチ」ことトヨタ「スポーツ800」は「地上に降りた小さな航空機」愛らしいフォルムはいまもカワイイ！【国産名車グラフィティ】
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TEXT: 片岡英明 PHOTO: 芝 修／一般社団法人日本自動車工業会／Auto Messe Web編集部
大人ふたりが乗り込むとかなりタイトだが、窮屈感はない室内。ディタッチャブルトップを外せば、さらに余裕のドライブができる
4速フロアミッションで、シフトレバーは見るからにショートストロークと感じさせるほど短い
2シーターのバケットシートは、倒せないとは言いつつも包み込まれる感覚があり快適。スポーティな走りでも身体をホールドする。左右シート中央にある収納ボックスは防犯性を考慮した鍵付き
シート後方のジッパー部分。ここを開けると車内からトランクに容易にアクセスできた
33万台の量産実績と1963～1964年の2年連続で日本グランプリでクラス優勝したパブリカのエンジンをベースに開発した、790cc空冷水平対向2気筒OHVを搭載。1気筒に1基のSUキャブを装着するツインキャプ仕様は45psを発揮
パブリカのエンジンの排気量を100ccアップしてもホンダS600と比べるとアンダーパワー。それを補うために飛行機の設計技術を駆使して、空力性能を高めている
Bピラーの膨らみは、空気を換気するダクトのカバー。優れた空力性能を発揮する一方で、車内の快適性にも妥協はしなかった
小ぶりながらも鏡面仕上げのミラーは存在感抜群。愛らしい丸いフォルムをここでも適用
外した軽量なアルミ製ディタッチャブル・トップは、トランクに収納する。三角窓は開閉できない固定式。ボディ剛性を高めるために採用された
前後バンパーはコンパクトな縦長タイプ。ナンバーの両脇に沿って設定されており、プロトタイプと同じデザインだ
スライド式キャノピーこそ採用されなかったが、その面影を残すルーフライン。リアまわりのデザインにはプロトタイプカーの面影が色濃く残されている。当時の国産車としては、もっとも低い全高だった
ボンネットが低いためウインカーはフェンダー上部に装着されている。それゆえフェンダーミラーとはいえ、かなりキャビン寄りに付いている。ヘッドライトは透明カバー付きとし、空力性能向上にひと役買っている
1962年に開催された第9回全日本自動車ショーに登場したパブリカ・スポーツのプロトタイプカー。フロントまわりは、ほぼそのままトヨタスポーツ800に採用された
トヨタ自動車のOB5人が中心となり、現存する資料や写真を基に5年の歳月をかけて2012年に復元したトヨタスポーツ800の原型となるパブリカスポーツ。スライド式ルーフ（キャノピー）のみならず、ホイールキャップまで忠実に再現されている
クランクからの出力でエンジン前方のファンを回し、ダクトを通じて冷却風を強制的にシリンダーのフィンへと送り込む。カタログの透視図には、フロントグリルにオーバークール防止用のフィンもしっかりと描かれている
5500rpmからレッドゾーンのタコメータ。スピードメーターは180km/hまで刻まれている。中央は、上段が油圧、下段は油温計
フロントグリルの奥にエンジンのオーバーヒートやオーバークールを車内から調整できるルーバーが備えられている
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