生産54万台！ 日産「フェアレディZ」はギネス登録されたスポーツカーだった！ 北米で爆売れした理由とは【国産名車グラフィティ】
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TEXT: 片岡英明 PHOTO: 日産ヘリテージコレクション／日本自動車工業会／AUTO MESSE WEB編集部
ハイパフォーマンス＆ローコストの両立を実現し、フェアレディZは「世界でもっとも売れたスポーツカー」としてギネス記録にも登録された
今なおファンから熱烈に愛され続けるフェアレディZは、比較的維持がしやすいこともあり、現存している個体も多くある
流線型の美しいシルエットはそのままに、ドライバビリティを向上
左右のフェンダー上部にある切れ込みは、リッドはメンテナンス用の小窓。これを開くと、助手席側はバッテリーが現れる。液量チェックが容易にできる
サスペンションは前後ストラットの4輪独立懸架。リジットアクスルが一般的な時代だけに、リアのバネ下の軽量化に貢献している。ブレーキは6インチマスターバックを装備
1971年開催の第18回東京モーターショーに出展された国内専用モデルの240ZG。エアダクトがピラー部に移動した
1973年に開催された第20回東京モーターショーで260Z2by2を披露。排気量アップで排ガス規制と走りを両立したモデルと期待されたが国内販売はされなかった
1973年のサファリラリーで優勝した240Z。ラリーの過酷さが伝わってくる
「Zの顔」の象徴ともいえる深く引っ込んだヘッドライト。240ZG仕様にカスタムするためのレンズカバーを装着していた人も多い
前期モデルのエアアウトレット。雨水がハッチバックに浸入してしまうため、マイナーチェンジでピラー部に移設された。縦の熱線も前期モデルの特徴だ
センタークラスター上部にはフェアレディZのアイコンとも言える3連メーターを装備。左の時計は日本初のストップウォッチ付き。中央は電流計と燃料系、右は水温計と油圧計だ
フロアトンネル左右にある2本のメンバーがシート下あたりで途切れている。これは前期モデルの特徴で、フロア剛性が低く高速域でリアの動きが不安定になるという。改良モデルではメンバーが延長され、剛性が向上している
バケットタイプのシートに3点式シートベルトでスポーツ走行にも対応
ボンネット両脇のリッドのうち、運転席側にはウォッシャータンクを搭載。メンテナンスリッドを開けるとキャップの位置となり、ウォッシャー液の補充をしやすい。ボンネットを開けたときだけ、リッドは開閉する構造だ
北米日産の社長であった片山 豊は、オープンのフェアレディの商品力の低さや厳しくなるアメリカの安全基準から、新たなスポーツカーの開発を要望する。市場のニーズを見据え、適切なアドバイスを開発陣に与えてフェアレディZを誕生させた
240ZG。グランドノーズと名付けられたノーズコーンとヘッドランプカバーが目印だ。撮影車両は社外ホイールを装着
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