BMWの「キドニー・グリル」が大きくなったのは今に始まったことではない！ バリエーション豊富な「ブタ鼻」の歴史を振り返ろう
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TEXT: 武田公実（TAKEDA Hiromi） PHOTO: BMW AG
1933年に生まれたBMW 303がキドニー・グリルの始祖
1933年に生まれたBMW 303がキドニー・グリルの始祖
1936年のBMW 328のカタログ表紙
1936年のBMW 328のカタログ
1936年に生まれたBMW 328。2015年のミッレミリアにて
BMW 328ミッレミリア・ツーリング・クーペ。2016年のグッドウッドFoSにて
1939年にデビューしたBMW 335
戦後BMWの第1作501は1952年デビュー
こちらは姉妹車のBMW 502
1955年版のBMW 501カタログ表紙
1955年にデビューしたBMW 507ロードスター
水平にレイアウトされた大型エアインテークを備えた最初のBMW
アルブレヒト・フォン・ゲルツが創造的なキドニー・グリルをデザインした
かつてエルヴィス・プレスリーが乗っていた1957年式BMW 507
1961年フランクフルトでデビューしたノイエ・クラッセことBMW 1500
2つの縦長キドニーが初めて一体化され、フロントの車幅いっぱいに拡がる2つの水平グリルの間に配置された
ノイエ・クラッセは戦後BMW中興の祖となった
1966年のスパ24時間レースに参加したBMW 1800
1966年から登場したBMW 2002、通称マルニ
こちらはツインキャブレターの2002ti
1978年に発表されたBMW初のミッドシップ・スポーツカー「M1」
フロントバンパー内にキドニー・グリルと水平型エアインテークを組み込むように配置
結果、史上最小のキドニー・グリルが生み出された
1985年のBMW Z1プロトタイプ
1988年に発売されたBMW Z1
1989年に登場した初代E31系8シリーズ
1989年に登場した初代E31系8シリーズ
1990年に登場した第3世代のE36系3シリーズ
1994年のE38系7シリーズ
1996年のE39系5シリーズ
1995年のZ3
1998年のE46系3シリーズ
2000年登場の初代E53系X5
2000年登場の初代E53系X5
2007年に2代目E70系となったX5。これは2010年のフェイスリフト後
2013年に登場したBMW初のバッテリーEVモデルi3
空気を採り入れる必要はなくなったがBMWのアイデンティティを際立たせるためキドニー・グリルが用いられた
PHEVスーパーカーのi8でもi3と同様のコンセプトが採用
PHEVスーパーカーのi8でもi3と同様のコンセプトが採用
2018年にデビューした現行型8シリーズでは横長の五角形を2つ並べたデザインとされ、スポーティなノーズ形状を強調
2018年にデビューした現行型8シリーズでは横長の五角形を2つ並べたデザインとされ、スポーティなノーズ形状を強調
同じく2018年デビューの現行型Z4でも同様のキドニー・グリル
同じく2018年デビューの現行型Z4でも同様のキドニー・グリル
現行モデルであるG20系3シリーズ
現行モデルであるG20系3シリーズ
現行モデルのG30系5シリーズ
現行モデルのG30系5シリーズ
現行のG22系4シリーズではキドニー・グリルが縦長で大型化
現行のG22系4シリーズではキドニー・グリルが縦長で大型化
現行M3もインパクトの大きいキドニー・グリル
1936年に生まれたBMW 328
1965年に登場した2ドアクーペのBMW 2000C／CS
1990年に登場した第3世代のE36系3シリーズ
インパクトの大きさから賛否両論を引き起こした現行型BMW M3のキドニー・グリル
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