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トヨタ「GR86」で自然でしなやかなコーナリングを実現！ TEINの「ジャーク制御」をサーキット体感しました【デモカー試乗】

投稿日：

TEXT: 加茂 新（KAMO Arata） PHOTO: 宮越孝政／TEIN

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トヨタZN8型GR86 SZ（MT）のTEINデモカー

足まわり以外はノーマルのままで、車高は純正比で前後とも－30mmとなっている

前後ともホイールはブリヂストンProdrive GC-012Lの18×8.5J インセット45。タイヤはPOTENZA RE-71RSで225/40R18

車高調整式サスペンションはTEINのRX1をセット

フロントのスプリングレートは純正2.7kgfに対してRX1装着状態で6.0kgf

リアのスプリングレートは純正4.0kgfに対してRX1装着状態で6.0kgf

2023年1月に第5世代へと進化した電動リモート減衰力コントローラー「EDFC5」

EDFC5のコントローラー。右上のMODEボタンで制御モードを切り替えられる。これはマニュアルモード

速度感応のみのモード

G感応制御のみ

ジャーク感応制御のみ

速度とGの複合制御

速度とジャークの複合制御

Gとジャークの複合制御

速度とGとジャークの複合制御

GR86のコクピットに装着したEDFC5コントローラー

ダンパーの減衰力を自動でコントロールできる

RX1のGR86用はクルマに合わせて適度にシャープにセッティングされている

EDFC5とRX1を装着したトヨタGR86 SZ（MT）のTEINデモカーに試乗

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