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スバル「インプレッサ」を直6に換装してFR化する意味ある？ 理由は本気のドリフトマシンに転生させるためでした

投稿日：

TEXT: 勝村大輔（KATSUMURA Daisuke） PHOTO: 勝村大輔

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FENDERIST製のワイドボディキットを使用して左右50mmトレッドを拡幅

フロントバンパー内にインタークーラーを移設

ホイールは超軽量なRAYSのTE37VSLで、前後とも18×12J-33という極太サイズ

リアホイールからは通常のブレーキキャリパーに加えてハンドブレーキ用のキャリパーも装着されているのが見える

リアのテールランプはオールレッド化している

バックランプはBRZ純正を流用してバンパー下部にリロケート

トヨタの1JZ-GT型直列6気筒2Lターボエンジンは、ワンオフで製作したベルハウジングを介して日産Z33用の6速トランスミッションに組み合わされる

フロントのインナーフェンダーはステンレスで製作したものを装着している

フロントシートはBRIDEで、運転席にフルバケット、助手席にセミバケットをチョイス

シーケンシャルシフターの横にはドリフト用のハンドブレーキレバーを設置。そのためサイドブレーキは左ハンドル仕様のコンソールを使って助手席側に移設している

2008年式のインプレッサWRX STIをベースにエンジン直6化＆FR化を敢行

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