【今さら聞けない旧車用語5選】知らなくても恥ずかしくない！「ダブルクラッチ」や「キャブ」ってナニソレ美味しいの？ にお答えします
投稿日：
TEXT: 近藤暁史（KONDO Akifumi） PHOTO: 小林 健／AMW編集部
キャブレター車では当たり前だったチョーク
ウェーバー製のキャブレター
コロナマークII 1900GSS（RT72）。撮影車は1971年のマイナーチェンジ後の後期型
8R型直列4気筒DOHCエンジンを搭載。総排気量は1858cc、最高出力は140ps/6400rpm、最大トルクは17.0kgm/5200rpm。1858ccの8R‒B型は7R型エンジンをベースにしてデビュー時はSUツインキャブとの組み合わせだった
サイドブレーキはスティックタイプを採用する。チョークスイッチも装備
センタークラスターにはラジオや空調コントロールスイッチを配置
5速MTを操るシフトノブはロングストローク。ブラックでスポーティに統一されている
洗練されたインテリアはブラックで統一されている
MTの操作はAT車とは違い、クラッチ操作とギアの選択が必要だ
アルミ製ペダル
クルマ好きが憧れた、ショートレンジチタン製シフトノブ
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