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「壊れる伝説」のフェラーリ「456GT」に乗ってみた！ 旧き佳き血脈を感じさせる本物の跳ね馬でした【旧車ソムリエ】
投稿日：
TEXT: 武田公実（TAKEDA Hiromi） PHOTO: 神村 聖
軽量化と高剛性の両立を模索した結果、412時代を大きく下回る1690kgの車両重量を実現
先進性やスポーツ性を明確に打ち出していた
リトラクタブルヘッドライトを採用していた
巨大なエンジンカウルはハニカム構造のコンポジット製
ボディのアルミパネルと鋼管フレームを溶接するため「FERAN」と呼ばれた中間材を採用
ホイールベースは412時代より10cmも短い2600mmでアジリティを高めていた
ピニンファリーナ所属スタイリストのピエトロ・カマルデッラがデザインワークを担当
フェラーリ456GTのテールランプ
それまでのフェラーリ製ストラダーレでは若干プライオリティが低かったクオリティについても向上を目指したものの、新機軸と先鋭的なテクノロジーを大量投入した456GTは、次から次へと初期トラブルに見舞われてしまった
フェラーリ456GTのエキゾースト
フェラーリ456GTの給油口
キャビン内は1960年代の「スーパーアメリカ」を90年代に昇華させたようなゴージャスきわまるデザイン
ヴェリア社製メーターは昔ながらの繊細な美しさを感じさせる
四角い空調アウトレットの下に並ぶ、5個のメーターとピニンファリーナの「フラッグ」
456GTで初採用された6速MTのシフトレバー
フェラーリ市販モデルでは初の採用となる6速マニュアルトランスミッション
ドライバーシートの左側にサイドブレーキ
250GT 2＋2から伝承された車名の「2＋2」が公式に使用されたのはデビューからしばらくの間だけで、ほどなく「456GT」に統一
黄色味の強いベージュのコノリー社製レザーハイドを組み合わせたインテリア
2＋2の4座席フェラーリの伝統をくむ
リアのトランクリッドの裏側までゴージャスな仕立て
456GTのトランクルーム
完全新開発となった「ティーポF116」型65度V型12気筒5473ccのエンジンは、当時のフェラーリ市販モデルの中では最強となる442psを発生
FRフェラーリの名作「365GTB/4デイトナ」を意識した、アグレッシブなファストバックスタイル
1992年にデビューしたフェラーリ456GT 2＋2
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