メルセデスの「SL」の始祖は「300SL」だった。ル・マン24時間でも優勝したアイコンはなぜ生まれ、どのように発展したのでしょうか？
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TEXT: 妻谷裕二（TSUMATANI Hiroji） PHOTO: Mercedes-Benz AG／Mercedes-Benz Museum／妻谷コレクション（TSUMATANI collection）
歴代の300SLシリーズ
歴代の300SLシリーズ
300SLプロトタイプ（W194）
300SLプロトタイプ（W194）
300SLプロトタイプ（W194）のシャーシはスペース・フレームで軽量化
1952年の300SLプロトタイプ（W194）はル・マン24時間耐久レースで1・2を独占
1952年の300SLプロトタイプ（W194）はカレラ・パナメリカーナ・メキシコで1・2位を独占。優勝したカール・クリンク／ハンス・クレンクの車両はヘッドライトの周辺グリルはグリーン色
1952年カレラ・パナメリカーナ・メキシコに参戦した300SLプロトタイプ（W194）の3台は遠方より識別できる様にヘッドライト周辺を彩色（左から2位のヘルマン・ランク／エルヴィン・グルップのクーペはブルー色、1位のカール・クリンク／ハンス・クレンクのクーペはグリーン色、3位のジョン・フィッチ／ユルゲン・ガイガーのロードスターはホワイト色だが失格となる）
1952年の300SLプロトタイプ（W194）を開発したルドルフ・ウーレンハウト（写真の車両は300SLプロトタイプ（W194）で1952年カレラ・パナメリカーナ・メキシコに参戦した）
1954年300SLガルウイングクーペ（W198）
1954年300SLガルウイングクーペ（W198）
1954年300SLガルウイングクーペ（W198）の内装
標準ではレーサーのようにチェックの布張りシート（写真は300SLプロトタイプ）、オプションで本革張りも注文できた
300SLガルウイングクーペ（W198）のドアハンドル（プッシュタイプ）
初代の300SLのトリオ。左より1952年型／1953年型300SLプロトタイプ（W194）のレースマシン、そして1954年300SLガルウイングクーペ（W198）へとリファインしたものであることが一目瞭然
1954年2月のニューヨーク国際オートショーで300SLガルウイングクーペ（W198）と190SL（W121）の2台が同時発表展示された（190SLはプロトタイプ）
1954年2月のニューヨーク国際オートショーで300SLガルウイングクーペ（W198）と190SL（W121）の2台が同時発表展示された（190SLはプロトタイプ）
1954年2月のニューヨーク国際オートショーで300SLガルウイングクーペ（W198）と190SL（W121）の2台が同時発表展示され、人気の的であった（190SLはプロトタイプ）
ウィーン生まれで北米東部のブランド輸入業者であるマクシミリアン・エドウィン・ホフマンが300SL／190SLの量産モデルを提案した
ウィーン生まれで北米東部のブランド輸入業者であるマクシミリアン・エドウィン・ホフマンが経営するホフマンショールーム
1957年、300SLロードスター（W198）が登場した
1957年、300SLロードスター（W198）が登場した
1957年300SLロードスター（W198）は脱着可能なハードトップも用意（写真はUS・AIRFORCEとともに）
1957年、300SLロードスター（W198）が登場した
1957年300SLロードスター（W198）の豪華な内装
1957年、300SLロードスター（W198）が登場した
1954年300SLガルウイングクーペ（W198）と1957年300SLロードスター（W198）
メルセデス・ベンツミュージアムは、特別展「SLの魅力-70年間の夢の車」でこのユニークな歴史を披露した
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