ポルシェ「911」からルノー「ドーフィン ゴルディーニ」になぜ乗り換えた？ RRでラリーで活躍したクルマが好き！ DIYで仕上げた自慢のポイントは？
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TEXT: 奥村純一（OKUMURA Junichi） PHOTO: 奥村純一（OKUMURA Junichi）
1965式のルノー ドーフィン ゴルディーニのオーナーの大塚健二さん（右）。隣の友人、太田祐市さん（左）の影響でヒストリックカー趣味に目覚めたそうだ
ルノー ドーフィン ゴルディーニ：ドーフィンは1956年から1968年まで生産された。ハイスペックバージョンであるゴルディーニには、4速マニュアルと4輪ディスクブレーキが標準装備された
ルノー ドーフィン ゴルディーニ：真っ赤なボディが印象的
ルノー ドーフィン ゴルディーニ：リアのエンジンフードにはこの時代を反映したデザインのエンブレムを配する
ルノー ドーフィン ゴルディーニ：排気量845ccは変更せずに、ノーマルの最大出力27psに対して最大出力36psを発生するゴルディーニのユニット
ルノー ドーフィン ゴルディーニ：車体前部のフード内はトランクルームとなっている。その下部は、車体前部から出し入れするスペアタイヤのスペースとなっている
ルノー ドーフィン ゴルディーニ：ステアリングホイールを含めてノーマル状態のインパネであるが、本来はポケットである部分にタコメーターを追加している
ルノー ドーフィン ゴルディーニ：追加したタコメーターがドライバーの目線に向くようにオフセットリングを自作するなど、DIYの芸も細かい
ルノー ドーフィン ゴルディーニ：本来は3速ミッションであるが、ゴルディーニは4速ミッションが標準装備されている
ルノー ドーフィン ゴルディーニ：コブラ製のバケットシートは手製のシートレールに搭載。ウレタンフォームを注入した角パイプで作ったというが、これがボディ剛性を上げている
ルノー ドーフィン ゴルディーニ：ヘルメットのケースもちょうど良い革張りのものを用意。これも友人の太田祐市さんが「雰囲気が合うよね」と見つけてくれたそうだ
ルノー ドーフィン ゴルディーニ：リアドライブのトラクションをかけながらのコーナリングがたまらないというオーナーの大塚さん
ルノー ドーフィン ゴルディーニ：本来15インチに135というタイヤのサイズは現在のラインナップでの選択肢は少ないが、この個体はアルピーヌ A110の標準ホイールで13インチ化
ルノー ドーフィン ゴルディーニ：「クルマは走らせてあげてこそ」という大塚さん。この日もパイロンスラロームに果敢にアタック。とくに1本目は豪快にテールをスライドさせ、観客を沸かせた
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