車高が40インチだからGT40!? ル・マン４連覇を遂げた伝説のレーシングカーとは
1964年にプロトタイプが完成し、早速モータースポーツに参戦していたフォードGT。誕生のきっかけはフォードのイメージ戦略としてフェラーリを買収を試みるも、決裂してしまう。ならばと、フォードはイギリスのローラをベースにレーシングマシンを開発したのだ。
和製アルファロメオの名は伊達じゃない！ いすゞベレットGTRという珠玉の名車
1963年に登場したいすゞベレット。日本で初めてGTを名乗り、スポーツモデルとして初のディスクブレーキを採用したモデルとなっている。その高性能を活かし、モータースポーツシーンでも活躍をしていた。いまなお人気の同車の魅力をあらためて振り返ってみよう。
さようならダットサン！ ブランドが消えようともけっして忘れられない名車を振り返る
1930年に創業したダットサン。フェートンに始まり、トラックやフェアレデーなど数々の名車を送り出してきた。2012年からは新興マーケットに向けた低価格ブランドとして復活。しかし、今年、ふたたび廃止が決定してしまう。今回はあらためて同社のクルマを振り返ってみよう。
日野コンテッサを名車と呼ばずしてなんと呼ぶ！ ミケロッティがデザインの斬新さが圧倒的
日野と聞けばトラックメーカー……というイメージかもしれない。だが、かつては乗用車も販売していた。それが1961年に登場したコンテッサだ。初代は900ccのエンジンを搭載していたことから、コンテッサ900と名付けられ、のちに1300ccモデルが登場した。あらためて振り返ろう。
モノコック全盛のいまでもランクルやジムニーが採用する「ラダーフレーム」！ 古い構造のドコにうま味があるのか？
SUV人気は相変わらず高いですが、その多くは「モノコックフレーム」を採用した乗用車に近いクルマとなっています。その一方、小はジムニーから大はランドクルーザーまで、本格的なクロスカントリー4WD車は「ラダーフレーム」にボディを載せるタイプがほとんどです。
当時の最高級クラウンの２倍以上の価格！ レース現場で鍛えられた「トヨタ2000GT」は日本車史上類をみない傑作だった
1967年に登場したトヨタ2000GT。プロトモデルは1965年にデビューし、翌年からレースにも参戦をしていた。日本の名車といえば、同車と答えるほど有名なクルマではあるが、実際に何がすごかったのだろうか？ ここでは、あらためて同車の魅力について考えてみた。
