ダイハツ「ミラ」を50万円かけてクラス変更！ 30度を超える猛暑でも軽くベストタイムを1秒以上更新したチューニングの中身とは？
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TEXT: 佐藤 圭（SATO Kei） PHOTO: 佐藤 圭
エンジン本体は他のクラスと一緒で社外パーツが使えず加工も不可。最高峰のクラスといっても莫大な費用がかかるわけではない
エキゾーストマニホールドの交換が認められるのも1クラスの特徴。エンジンがノーマルでもパワーやトルクはだいぶ変わる
マフラーの自由度も高い。新関選手のマシンはライバルであるオートモディファイ・タクの大塚選手が入念にセットアップした
エアクリーナーに冷えた外気を送り込むダクト。1クラスといえど改造範囲は限られており、こうした細かい部分で差を付ける
昔からECUのセッティングを得意とするオートモディファイ・タク。FコンVプロだけでなくLINKなどもお手のモノだ
ロールケージやバケットシートなど、室内の規定は他のクラスと共通だ。スポット増しによるボディ補強も認められていない
ロールケージはレギュレーションで定められた6点式。内装やアンダーコートはすべて取り外しノーマルより大幅に軽量化する
タイヤは2クラスでも使っていた、ブリヂストン ポテンザRE-71RS。東北660シリーズは全カテゴリーでSタイヤが禁止されているのも特色だ
お気に入りの軽量ドアミラー。接近戦で当たって角度が変わっても、後方の視界を確保できるよう内側に丸い補助ミラーを装備
肉眼ではどちらが前か分からないレベルの僅差。それだけに初めての1クラスで2位とはいえ悔しさが残る。次戦でリベンジか
2クラスで使っていた車両をリメイク。初めての1クラスとは思えないタイム、そしてレベルの高いバトルにギャラリーも興奮した
「作ってくれた大塚さんに勝ちたいです」との言葉どおり、第3戦は大塚選手のひとつ前のポジションでチェッカーフラッグを受けた
もともとはドリフト出身という新関選手。とはいえタイムアタックや模擬レースの経験は豊富で、2クラスでも好成績を収めていた
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