日本での膨大なメンテナンス記録を持つ最終型フェラーリF40

日本で20年以上、大切にされてきたフェラーリ「F40」が、2025年10月ベルギーで開催されたボナムズ社の「The Zoute Sales 2025」に出品されました。日本で保管され状態の良さと、丁寧に積み重ねられた整備記録が世界の注目を集めています。どのようなメンテナンスを受けてきたのか、そして今回のオークションでどんな評価につながったのか？　その背景を紹介します。

エンスージアストの需要過多で当初の限定台数の4倍を生産

1987年、フェラーリの創業40周年を記念して発表された伝説のF40は、究極のスーパーカーである。また、総帥の逝去前に構想・発表された最後のモデルとして、歴史的に重要な位置を占める。

ミッドシップ2シーターのベルリネッタであるF40は、「288GTOエヴォルツィオーネ」を発展させたモデルであり、同じくエンジンを縦置きで搭載した。GTOエヴォルツィオーネはグループBカテゴリーでのスポーツカー耐久レース向けに設計されたが、同カテゴリーは実施前に廃止となってしまったことにより行き場を失う。しかし、その鋼管スペースフレームは複合素材を接着して補強され、F40に受け継がれた。

そのパワーユニットも、288GTOから発展したものである。排気量は2855ccから2936ccへと拡大され、当時最先端のウェーバー・マレリ社製エンジン管理システムが組み込まれた。そして2基のIHIターボを組み合わせ、7000rpmで478psのパワーを発揮した。

一方、ボディ／シャシー構造については、フェラーリのF1経験を生かし複合材料技術を採用している。ケブラー、カーボンファイバー、FRPパネルが接着剤で接合された。一体成形プラスチック製ボディは鋼管フレームに接着され、軽量ながら驚異的な剛性を実現した。ドアや前後のクラムシェルカウル、そのほかの取り外し可能なパネルはカーボン製であった。

レオナルド・フィオラヴァンティ率いるピニンファリーナのデザインチームによるアグレッシヴなスタイリングは、エアダム形状のノーズと高位置リアエアロフォイルという当時最新の空力補助装置を組み込んだ。こうして多大なダウンフォースを発生させるとともに、わずか0.34という称賛に値する低抗力係数が実現した。他方、インテリアはレーシーなジャージ生地のバケットシート、カーペットやトリムの除去、スライド式プレキシガラス窓など、レースカー譲りのハードコアなイメージをさらに強調していた。

その性能は息をのむほどで、0-200km/h加速は12秒、最高速度は324km/hに達した。同時代の「ランボルギーニ・カウンタックLP5000S」はもちろん、ハイパーカーの先駆けたる「ポルシェ959」も軽々と凌駕する性能であった。

当初フェラーリは400台の限定生産と発表したが、数千人に上る購入希望者の反響に圧倒された。生産台数は950台に増やされたものの、最終的に1315台を生産することとなった。それでもなお需要は供給を上回り続け、必然的に投機的な動きが生まれている。